10日，國家發展改革委主任徐紹史在新聞發布會上透露，中國大飛機C919不久會交付飛行。隨著創新驅動發展戰略的深入實施，有望帶動相關產業鏈轉型升級，成為我國高端制造業又一支柱產業。

    C919大型客機是我國擁有自主知識產權的中短程商用干線飛機，標準航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全經濟級布局為168座單通道。去年11月，中國商飛公司發布的《中國商飛公司2016-2035年民用飛機市場預測年報》預計，未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到39948架，價值約52310億美元，用于替代退役客機和支持機隊的發展。其中，渦扇支線客機的交付量約為4906架，價值超過2214億美元；單通道噴氣客機交付量將達到26763架，價值達2.58萬億美元；雙通道噴氣客機交付量將達8279架，總價值約2.43萬億美元。

    另外，波音公司發布的最新《當前市場展望》報告預測，未來20年我國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元，預計到2035年，我國將需要5110架單通道飛機，占飛機總交付量的75%。

    目前市場空間最大的單通道客機主要以波音737和空客A320為主。截至去年波音737已累計生產超過9000架。國家統計局數據顯示，截至2015年底我國共有1104架波音737飛機和645架空客A320飛機。

    即將交付的C919各項指標與波音737和空客A320較為接近，我國自主研發的C919有望憑借國產機優勢介入該領域。在去年的珠海航展上，中國商飛與東方航空簽署合作框架協議，東方航空成為C919大型客機的全球首家用戶。截至目前，C919大型客機訂單數已達570架。

    民航工業涉及航空發動機、航電、飛行控制、機電、新材料、航空維修和飛行培訓等一系列產業鏈。民航客機主要組成部分包括機身、航電飛控系統和發動機，分別占總成本的50%、25%和25%。機構認為，C919使用的鈦材比例為9.3%，每架 C919 的鈦材用量達3.92 噸。現代噴氣式航空發動機中，高溫合金材料主要用于燃燒室、導向器、渦輪葉片和渦輪盤等熱端部件，占發動機總重量的40%至60%，單架民用大飛機預計需要高溫合金5.3噸，未來市場對于鈦合金、高溫合金等新材料的需求將顯著增加。