記者從上海車展上了解到，乘用車用碳纖維材料正進入量產(chǎn)突破關(guān)鍵階段。碳纖維產(chǎn)業(yè)化，將挑戰(zhàn)處于起步階段的汽車用鋁產(chǎn)業(yè)。

    碳纖維產(chǎn)業(yè)化突破

    康得集團是碳纖維產(chǎn)業(yè)化的新星。4月20日，康得集團在上海車展上舉辦“碳纖維車體工業(yè)4.0智能制造平臺全球首發(fā)”儀式。康得復材輕量化技術(shù)研究院副主任林松表示，碳纖維智能制造流程被打通后，實現(xiàn)了大規(guī)模生產(chǎn)，為降低碳纖維成本提供了技術(shù)支撐。

    數(shù)日前，北汽集團同康得集團旗下康得復材簽訂了中國首個碳纖維部件量產(chǎn)訂單，這標志中國碳纖維用于汽車輕量化實現(xiàn)量產(chǎn)的開端。不過，據(jù)了解，北汽集團新能源汽車僅一兩個車型用了碳纖維部件。

    康得復材人士告訴記者，公司與蔚來汽車的全面合作，更值得期待。

    據(jù)悉，未來汽車擬建的新能源汽車需要數(shù)萬噸碳纖維部件，康得復材將為未來碳纖維汽車提供從設(shè)計到量產(chǎn)制造的全方位服務。該項目有望在年內(nèi)投產(chǎn)。

    全球汽車材料歷經(jīng)了鋼時代、鋁時代。隨著新能源汽車時代到來，輕量化成為節(jié)能減排的重要方案。碳纖維是一種新型纖維材料，是我國“十三五”期間擬重點發(fā)展的新材料。它質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性。國際上，碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應用已經(jīng)普及。中國一直在探索碳纖維產(chǎn)業(yè)化，但技術(shù)不成熟，難以量產(chǎn)。

    目前，全球僅寶馬汽車有一條年產(chǎn)兩萬噸的碳纖維生產(chǎn)線。康得和寶馬的碳纖維“技出同門”。經(jīng)過多年努力，康得集團投資200多億打造了一個汽車輕量化的生態(tài)平臺，已經(jīng)建立了碳纖維全產(chǎn)業(yè)鏈，包括碳纖維絲、部件、智能設(shè)備和相關(guān)設(shè)計、制造等。

    據(jù)悉，包括長安、吉利等數(shù)十家車企在與康得集團談合作。航空航天領(lǐng)域也有企業(yè)在考慮碳纖維材料國產(chǎn)化。

    挑戰(zhàn)汽車用鋁

    按照國家要求，到2020年，乘用車平均油耗要從2015年的6.9L/100km降至2020年的5.0L，年均降幅達6.2%左右。《中國制造2025》明確指出提升輕量化技術(shù)是汽車業(yè)未來共同突破的重點方向。

    目前，鋁材正在大舉進入汽車輕量化市場。北京佰匯方略信息咨詢有限公司總經(jīng)理王登文介紹，鋁材用于乘用車市場剛啟動，仍在培育期。

    其中，奇瑞年產(chǎn)6萬輛的鋁合金骨架乘用車項目去年在安徽蕪湖啟動建設(shè)。該車型采用 “全鋁空間架構(gòu)+全復合材料外覆蓋件”的全新超級輕量化技術(shù)。奇瑞新能源公司副總經(jīng)理倪紹勇介紹，奇瑞輕量化汽車綜合成本和傳統(tǒng)新能源車差不多。

    業(yè)內(nèi)人士介紹，相比鋁材，碳纖維生產(chǎn)流程短。從經(jīng)濟性角度看，年產(chǎn)幾萬輛的生產(chǎn)規(guī)模非常適合用碳纖維材料。未來，碳纖維有可能與鋁材將在汽車輕量化市場展開激烈的競爭。

    但在王登文看來，目前，國產(chǎn)碳纖維質(zhì)量不過關(guān)，國外的價格太高，今后車輕量化材料主流是成熟的“鋁合金+高強鋼”。

    而上周在蘇州閉幕的碳纖維會議上，與會專家較為一致的觀點是：從性價比角度考慮，普通車用超強鋼是方向，中高檔用車鋁合金是方向，特殊領(lǐng)域碳纖維是發(fā)展方向。

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責任編輯：劉洋

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