腐蝕的兩種形式與定義:
1)化學腐蝕:金屬與接觸到的物質直接發生化學反應引起的腐蝕。腐蝕液體有海水、化學試劑、水銀潑濺等。
表現形式:表面呈無光澤的灰色或條紋,表面粗糙。
防護方法:選擇合適的材料、保護性涂層、緩蝕劑、及時去除腐蝕產物等。
2)電化學腐蝕:電化學腐蝕就是金屬和電解質組成兩個電極,組成腐蝕原電池。
表現形式:不同金屬接觸邊緣附近的白色或灰色粉末顆粒。
防護方法:防止接觸、緩蝕劑等。
注:電化腐蝕為飛機腐蝕的主要形式,危害極大。這里討論以電化腐蝕為主。
形成電化腐蝕三要素:電極電位的差異(鋁電位較低,炭纖維、不銹鋼、鈦較高)、電解液、電流回路。
注:電極電位高的腐蝕電極電位低的。
常見的電化腐蝕有:縫隙腐蝕、絲狀腐蝕、剝層腐蝕、點狀腐蝕、晶間腐蝕等。應力腐蝕是一種特殊的電化腐蝕。
腐蝕易發部位:
1)污物積累處。
2)水汽滯留處。
3)不同材料連接處。
4)相同材料接觸的縫隙內。
重點檢查部位:如蒙皮表面、緊固件頂部變形或脫落、廚房、廁所地腳連接處、龍骨梁、貨艙地板下部結構,腐蝕液體滲漏、機身下部各類開口周圍(如貨艙門檻、后溢流活門周邊蒙皮、各類天線底座部位)等等。
航空器腐蝕損傷的目視檢查
航空器腐蝕的初步檢查是目視和觸摸檢查。在航空器日常維護和修理中,可根據下述現象檢查構件是否產生腐蝕:
1.鋁合金的腐蝕常在蒙皮邊緣或鉚釘頭周圍呈現白色或灰白色的粉末。機身增壓艙蒙皮上的鉚釘,如果在鉚釘頭的后部出現黑色尾跡,表明該鉚釘連接降低了連接和密封作用。由于鉚釘孔漏氣,當機身內充壓時,就很容易使潮氣進入到蒙皮接縫中去,從而產生腐蝕;
2.腐蝕產物的體積通常比原金屬的體積大,所以,積累的腐蝕產物可使蒙皮鼓起,從而使蒙皮在鉚釘處呈現微凹現象。當蒙皮內部存在嚴重的腐蝕時,可在鉚釘頭周圍呈現出明顯的凹坑現象;
如:鉚釘斷頭或變形,說明蒙皮內表面可能產生腐蝕;
腐蝕的目視檢查
1)如果蒙皮上出現針眼大小的目視可見的小孔,這也說明蒙皮可能產生了腐蝕;
2)金屬材料(特別是沿接縫處)表面的涂層變色、剝落、隆起、裂紋,預示可能產生了腐蝕;
3)結構變形,或連接縫隙變寬,預示可能產生腐蝕;
4)用手觸摸構件,可通過手感鼓起發現剝層腐蝕。這種發現剝層腐蝕的方法比目視更可靠;
5)存在碎屑或污染物處,可能會產生腐蝕;
注:一旦發現腐蝕,就應清除腐蝕產物,確定腐蝕程度。
腐蝕的預防:
1.定期對飛機進行外表清潔,注重提升維修作風,將腐蝕扼殺在初期階段。勿以善小而不為,勿以惡小而為之。
2.表面處理 ,對零部件表面進行防腐涂層(如:涂阿羅丁、涂底漆、涂防腐劑等),防腐涂層是防腐的第一道屏障,也是最為重要的一道屏障,任何時候發現防腐涂層被污染或被干擾,均需立即徹底清潔后恢復防腐涂層。
注:應特別注意的是在噴涂防腐劑前應等清潔過的區域完全干燥后才能涂防腐劑,在涂完防腐劑后應等防腐劑固化以后才能恢復隔音棉,以免破壞防腐層。
3.1)在選材上應盡量地選用相同的材料和緊固件,在金屬的搭接處應用密封膠隔離,以避免電偶腐蝕;
2)在大修過程中針對波音737老齡飛機龍骨梁腐蝕主要發生在水平緣條托板螺帽周圍,建議拆除舊螺帽,重新安裝新螺帽,用密封膠隔離;
3)龍骨梁上螺栓的安裝使用密封膠濕裝,蓋板、蒙皮安裝前與龍骨梁貼合區域涂抹密封 膠,以減少縫隙腐蝕的產生;
4) 由于龍骨粱部分腐蝕是從材料內部向外發生, 目視檢查不易發現,建議在老齡飛機龍骨梁腐蝕的檢查上視情使用無損檢測方法。
如:蒙皮搭接處的邊緣主要是靠密封膠來抵御水汽的進入。修理過程中,一般要求零部件的接觸面必須作貼合面密封,邊緣補充以填角密封。如果發現密封膠老化龜裂、剝落,必須立即徹底清潔然后補充以密封膠。
注:對于蒙皮四周,特別是其下部兩個角部的蒙皮搭接處一定要仔細檢查,用手觸摸看有無蒙皮膨鼓現象。
4.1) 在航線維護時保證飛機貨艙干凈,壁板、地板完好,緊固件在位,密封膠完整,及時清除貨艙內的殘留液體。
2)海鮮和活畜運輸時的防護。運輸海鮮時需特別注意包裝的嚴密,防止泄露。
3) 對于經常出現腐蝕的波音757飛機貨艙門檻下緣條,應將波音757飛機貨艙門檻下緣條的清潔納入航后工作單,及時疏通排水孔,以保證其清潔干凈、減少腐蝕的發生。
4) 對于經常出現腐蝕的波音737飛機龍骨梁區域,平時應保持該區域的清潔,有液壓油溢出時應及時沖洗干凈,待水分干燥后噴BMS3—29防腐劑。
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