起落架是飛機的關(guān)鍵部件，

    是唯一一種支撐整架飛機重量的部件，

    是飛機上的關(guān)鍵受力部件。

    正因為起落架的特殊性，

    在材料的選擇上有著特殊要求。

    那么起落架的這幾個“特”

    你知道嗎？

    美國300M鋼一馬當(dāng)先

    為了保證起落架能夠承受巨大的載荷，同時滿足長期使用的要求，材料應(yīng)具有很高的強度、剛性和良好的韌性。目前，國外應(yīng)用比較廣泛的起落架用材，為低合金超高強度鋼。其中，美國的300M鋼是當(dāng)今世界上強度最高、綜合性能最好的飛機起落架用鋼。

    300M鋼的強度級別在1900MPa?2100MPa，相當(dāng)于20000個大氣壓，1952年由美國國際鎳公司研發(fā)成功，1964年開始用于制造C-5A大型軍用運輸機起落架。300M鋼最大的優(yōu)點是強度高、韌性好、疲勞性能優(yōu)良、抗腐蝕性能強，是制造商首選的鋼材，美國90%以上的軍民用飛機起落架都用300M鋼制造。

    我國40鉻鋼應(yīng)運而生

    在我國航空工業(yè)發(fā)展過程中，先后研發(fā)出三種主要低合金超高強度鋼。30鉻鋼是我國早期航空工業(yè)用低合金超高強度鋼，主要用于起落架等重要承力構(gòu)件的制造，目前仍有應(yīng)用。GC-4鋼的抗拉強度達(dá)到1900MPa，一度用在殲八和強五飛機上，但由于冶金質(zhì)量等原因，逐漸退出在起落架上的應(yīng)用。20世紀(jì)80年代，我國成功研制出40鉻鋼，與美國的300M鋼性能相當(dāng)，廣泛用于飛機起落架和抗疲勞螺栓等關(guān)鍵零件的制造。

    飛機輪胎的雙重能力

    輪胎是飛機與跑道直接接觸的唯一部件，它既要承受整架飛機的載荷，又要傳遞機輪的剎車力矩。

    隨著飛機飛行速度和起飛重量的不斷提高，飛機的滑跑速度相應(yīng)提高，因此飛機輪胎必須特別能抗沖擊、耐高溫，能夠經(jīng)受飛機高速起飛產(chǎn)生的強大離心力和著陸接地瞬間的巨大沖擊力。

    以波音777飛機為例，起飛總重300多噸，平均每個輪胎要承受近25噸的重量。在高空飛行時，要經(jīng)受零下50度的低溫，到著陸減速剎車時，又要經(jīng)受150度的高溫。因此，飛機輪胎必須同時具備賽車輪胎的速度能力和巨型工程機械輪胎的負(fù)荷能力。

    進入子午胎新時代

    目前，飛機輪胎分為斜交胎和子午胎兩種。1983年以前，飛機輪胎為斜交胎。1983年5月，米其林和固特異在巴黎航空博覽會上推出子午胎。此后，子午胎成為主流。

    斜交胎的骨架結(jié)構(gòu)是由多層簾布疊合而成的，每層簾布都與胎面中線呈一定角度，層與層之間交叉排列。斜交胎有三種：低壓輪胎、超高壓輪胎和超高壓低斷面輪胎。老式飛機的起落架沒有緩沖裝置，為了減緩沖擊，往往采用外徑和寬度較大的低壓輪胎。目前，輕型飛機、直升機和在低強度跑道上起降的飛機仍然使用這種輪胎。

    子午胎的骨架結(jié)構(gòu)由性能相異的兩部分組成：胎體簾布和帶束層。胎體簾布由一個胎圈延伸到另一個胎圈，與胎面中心線大體成垂直排列。帶束層位于胎體簾布之上，是由剛性很好的材料（錦綸、芳綸或混雜纖維簾線）制造而成的幾乎不能伸張的環(huán)形帶。

    子午線輪胎就是依靠帶束層來承受壓力和著陸帶來的沖擊力。與斜交胎相比，子午胎更耐磨，起落次數(shù)多50%?100%；重量小5%?25%。例如，空客A380改用子午線輪胎后，總重量減少360公斤，輪胎的抗刺扎、抗切割、防爆破性能更好。

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