金曉鴻

    （ 中船重工第七二五所廈門分部，福建廈門 361002）

    0 引言

    進(jìn)入21 世紀(jì)以來，世界性的能源危機(jī)和氣候的異常，使人們對(duì)保護(hù)海洋環(huán)境和節(jié)能減排的關(guān)注與日俱增，國際海事組織（IMO）和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）等國際組織相繼頒布和實(shí)施了一系列新的船舶涂料標(biāo)準(zhǔn)，包括IMO《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約》（簡稱AFS 公約）、《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（簡稱PSPC）和《油船貨油艙保護(hù)涂料和防腐》等標(biāo)準(zhǔn)。為了更好地強(qiáng)制實(shí)施IMO 的這些新標(biāo)準(zhǔn)，ISO 等國際組織也正在制定一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，如《船舶防污底系統(tǒng)的海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》、《船舶與海上技術(shù)——保護(hù)涂層》等系列標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的制定和頒布實(shí)施會(huì)給船東、船舶設(shè)計(jì)、造船企業(yè)，以及船舶涂料的研究和生產(chǎn)單位帶來沖擊和影響。我國正在積極應(yīng)對(duì)這些船舶涂料和涂裝國際新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，已經(jīng)從以往的按照國際標(biāo)準(zhǔn)做、簡單被動(dòng)地引進(jìn)和原封不動(dòng)地實(shí)施，發(fā)展到目前積極主動(dòng)地提出和參與國際標(biāo)準(zhǔn)的制定的全過程。本文介紹幾個(gè)國際新標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容和應(yīng)用，以及我國參與制定情況。

    1 IMO《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約2001》［1］

    在21 世紀(jì)初，國際海事組織單獨(dú)為船舶防污涂料頒布了一個(gè)《船舶防污底公約 2001》國際公約，說明了船舶防污涂料本身對(duì)海洋環(huán)境保護(hù)的重要性。從該國際標(biāo)準(zhǔn)的重要性和規(guī)格來講，《船舶防污底公約 2001》是國際性條約中最高級(jí)別的國際性文件，不僅公約本身的內(nèi)容是強(qiáng)制性的，而且與公約相關(guān)的附件也均是強(qiáng)制性的文件，是各國政府制定各自法規(guī)和政策的重要依據(jù)。雖然從該公約本身的內(nèi)容來看，在當(dāng)時(shí)僅僅是禁止使用有機(jī)錫防污涂料，而當(dāng)時(shí)我國絕大多數(shù)船舶涂料的生產(chǎn)、研究單位還正處于開發(fā)有機(jī)錫防污涂料的階段，該國際公約的頒布和即將禁止有機(jī)錫防污涂料在船舶上使用所帶來的沖擊還很小，因此對(duì)我國涂料行業(yè)引起的“震動(dòng)”不大。當(dāng)時(shí)我國船舶涂料的生產(chǎn)、研究和檢測人員沒有機(jī)會(huì)參與到制定該國際公約的過程中，被隔絕在這個(gè)國際性的“圓桌”之外，只是處于聽聽這種信息的狀態(tài)。當(dāng)國際上幾家主要的船舶涂料生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始研發(fā)取代有機(jī)錫防污涂料的新一代自拋光或磨蝕型防污涂料時(shí)，我國船舶涂料行業(yè)還只是根據(jù)這些技術(shù)信息進(jìn)行新型船舶防污涂料的研發(fā)。

    國際海事組織在2001 年10 月通過了《國際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約，2001 年》，公約要求從2003 年1 月1 日起禁用含有機(jī)錫防污劑的防污涂料，2008 年1 月1 日起對(duì)現(xiàn)有船舶完全禁用含有機(jī)錫防污劑的防污涂料。一直到2007 年9 月17 日簽字國達(dá)到34 個(gè)，占世界商船總噸位的52.81%，才滿足公約實(shí)施的要求。經(jīng)過1 年后，于2008 年9 月該公約開始進(jìn)入強(qiáng)制執(zhí)行階段，2010 年我國正式成為簽字國。我國不僅僅要求完全實(shí)施《船舶防污底公約 2001》，而且也特別重視在我國水域內(nèi)禁止使用有機(jī)錫防污涂料產(chǎn)品，交通運(yùn)輸部于2012 年開始實(shí)施《國內(nèi)航行船舶控制有害防污底系統(tǒng)暫行規(guī)定》。

    該公約的禁用物質(zhì)清單為開放性清單，雖然目前僅禁用有機(jī)錫一種物質(zhì)，但未來可能進(jìn)一步增加禁用物質(zhì)。《船舶防污底公約 2001》的附則2 和附則3 提出了防污涂料及其生物殺傷劑（即防污劑）的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工作。公約的決議3《船舶防污底系統(tǒng)的認(rèn)可和試驗(yàn)方法》要求各國就含有防污活性物質(zhì)的防污底系統(tǒng)的試驗(yàn)方法、評(píng)估方法和性能標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)開展工作。

    2 船舶防污涂料和防污劑的海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

    《船舶防污底公約 2001》要求對(duì)新增禁用防污活性物質(zhì)提供相應(yīng)的特征數(shù)據(jù)，其中包括防污活性物質(zhì)的成分名稱和化學(xué)文摘社（CAS）登記號(hào)、對(duì)環(huán)境和非目標(biāo)生物、人類健康或水質(zhì)產(chǎn)生不利影響濃度的可能性的證明材料、對(duì)環(huán)境或生態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)、采用相關(guān)的數(shù)學(xué)模型對(duì)環(huán)境濃度的預(yù)測，以及相關(guān)的理化性能數(shù)據(jù)。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織也在近十年內(nèi)相繼開展了船舶防污涂料和防污劑的海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，其中主要是：ISO 13073 的系列標(biāo)準(zhǔn)《船舶和海洋技術(shù)——船舶防污底系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估》［2］。

    計(jì)劃編制的ISO 13073 系列標(biāo)準(zhǔn)有3 個(gè)：

    第一，ISO 13073-1 ：2012《船舶和海洋技術(shù)——船舶防污底系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 第1 部分》，使用在防污底系統(tǒng)中的殺生物活性物質(zhì)的海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

    第二，ISO 13073-2 ：2012《船舶和海洋技術(shù)——船舶防污底系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 第2 部分》含有殺生物活性物質(zhì)的防污底系統(tǒng)的海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

    第三，ISO 13073-3 ：2012《船舶和海洋技術(shù)——船舶防污底系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 第3 部分》船舶在涂裝和去除含有殺生物活性物質(zhì)的防污涂料時(shí)對(duì)人類健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

    該系列標(biāo)準(zhǔn)中，-1 和-2 已經(jīng)在2102 年頒布實(shí)施，-3 目前正在編制過程中。我國沒有參與-1 和-2的編制工作，但是已經(jīng)參與了-3 的工作組工作。

    在防污涂料的防污劑環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作中，一個(gè)很重要的技術(shù)參數(shù)是防污活性物質(zhì)滲出率的測定方法，雖然ISO、ASTM（美國材料試驗(yàn)學(xué)會(huì)）和中國的國標(biāo)已經(jīng)制定了銅化合物、有機(jī)錫防污劑、DDT（滴滴涕）和其他殺生物劑活性物質(zhì)滲出率的實(shí)驗(yàn)室測定方法，但是普遍認(rèn)為實(shí)驗(yàn)室方法測得的滲出率數(shù)據(jù)與實(shí)際情況相差較大，因此不建議作為防污劑環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的計(jì)算數(shù)據(jù)。為此，ISO 編制了ISO10890—2010《利用質(zhì)量平衡方法計(jì)算防污漆中防污活性物質(zhì)的滲出率模型》標(biāo)準(zhǔn)［3］。該標(biāo)準(zhǔn)方法基于船舶的防污涂層參數(shù)，以更接近實(shí)際和最不利條件下的滲出模型為邊界條件來計(jì)算滲出率，可應(yīng)用于防污劑的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估計(jì)算。

    中國船級(jí)社（CCS）在完成國家環(huán)境保護(hù)部與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）合作開發(fā)項(xiàng)目“中國用于防污漆生產(chǎn)的滴滴涕替代”中所承擔(dān)的“防污漆產(chǎn)品檢驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)項(xiàng)目”的工作中，新制定了《防污漆防污活性物質(zhì)海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法》，開展了對(duì)國內(nèi)外常見防污活性物質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，在評(píng)估的基礎(chǔ)上建立了《常用防污活性物質(zhì)清單》，編制完成的《防污漆產(chǎn)品檢驗(yàn)指南》中引入了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法（待批準(zhǔn)頒布），明確禁止在防污涂料中使用有機(jī)錫化合物和DDT 作為防污劑，建立了防污涂料生產(chǎn)企業(yè)對(duì)所使用的防污活性物質(zhì)的申報(bào)制度，對(duì)于未列入《常用防污活性物質(zhì)清單》的防污活性物質(zhì)實(shí)施強(qiáng)制性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要求。該指南是我國首個(gè)，也是國際海事界首個(gè)引入強(qiáng)制性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度的防污涂料管理辦法［4］。

    上述一系列的標(biāo)準(zhǔn)、指南和方法向防污涂料的研究、生產(chǎn)和應(yīng)用單位告示重視防污劑的應(yīng)用問題。目前最簡單和經(jīng)濟(jì)的方法是對(duì)照CCS 的《防污漆產(chǎn)品檢驗(yàn)指南》中提出的《常用防污活性物質(zhì)清單》，對(duì)于不在清單中的防污劑盡量不用，因?yàn)楫吘棺鳛榉牢弁苛系难芯亢蜕a(chǎn)單位，要完成新的防污活性物質(zhì)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的工作時(shí)間太長，投資太大，而且風(fēng)險(xiǎn)也大。

    3 IMO《油船貨油艙保護(hù)涂料和防腐》

    2006 年IMO 正式批準(zhǔn)《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）后，積極推動(dòng)油船貨油艙涂料和腐蝕防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)制定工作，其目標(biāo)也要作為一項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。經(jīng)過近3 a 的涂層標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組的討論和幾輪實(shí)踐的試驗(yàn)工作，IMO 于2010 年5 月19 日通過了《1974 年國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）的第II-1/3-11 條規(guī)則的修正案《油船貨油艙的腐蝕防護(hù)》，作為第II-1/3-11 條規(guī)則的附件1《油船貨油艙保護(hù)涂料性能標(biāo)準(zhǔn)》和附件2《油船貨油艙腐蝕防護(hù)替代方法性能標(biāo)準(zhǔn)》也一起通過，并作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。這是IMO 在2001 年通過《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約》和2006 年通過《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）后的第3 個(gè)與船舶涂料直接有關(guān)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。從2013 年1 月1 日起簽訂建造合同的原油船要求強(qiáng)制按照該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

    該標(biāo)準(zhǔn)適用于5 000 載重噸以上的原油船，而各方認(rèn)可的成品油船不必滿足［6］。由于壓載艙涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）的嚴(yán)格要求，已經(jīng)在造船界產(chǎn)生了很大的震動(dòng)，引起了設(shè)計(jì)、造船、船東、油漆供應(yīng)商等的特別關(guān)注。貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（PSPC-COT）是在PSPC 的基礎(chǔ)上，根據(jù)原油船貨油艙的環(huán)境條件提出的，其基本內(nèi)容與PSPC 相同，但是仍有差別，見表1。

表1 壓載艙和貨油艙P(yáng)SPC 比較

Table 1 The comparison of PSPC between ballast tank and cargo oil tank

    由表1 可見：貨油艙涂層性能要求與海水壓載艙涂層有明顯的差別，特別是前者涂層要求耐酸性介質(zhì)的性能。從該標(biāo)準(zhǔn)制定過程中的防腐涂料的驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果和一些第三方的檢測報(bào)告分析，有一部分防腐涂料系統(tǒng)在酸性和氯離子環(huán)境中，容易發(fā)生涂層間的起泡和剝離、涂層膜厚減少等弊病。涂料生產(chǎn)商應(yīng)重視該類涂料產(chǎn)品的認(rèn)可試驗(yàn)工作。

    與《貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》同時(shí)通過的替代標(biāo)準(zhǔn)《耐蝕鋼和焊接材料應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》也開始正式實(shí)施，這2 項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的比較見表2。

表2 貨油艙防腐涂層和耐蝕鋼比較

Table 2 The comparison between anticorrosion coating for cargo oil tank and corrosion resistant steel

    耐蝕鋼在原油船貨油艙的應(yīng)用還處于研發(fā)階段，日本是提出該標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)者，在2010 年該標(biāo)準(zhǔn)正式通過時(shí)，他們已有實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)結(jié)果和5 a 的實(shí)船的部分艙室的應(yīng)用數(shù)據(jù)。目前我國、韓國等也正在開發(fā)原油船貨油艙專用耐蝕鋼和配套焊接材料。中國船舶工業(yè)船舶涂料廈門檢測站從2007 年開始與國際上其他腐蝕實(shí)驗(yàn)室一同進(jìn)行貨油艙涂層性能對(duì)比試驗(yàn)，參與該項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)制定的全過程，目前已建立符合標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)設(shè)備，并已開始進(jìn)行貨油艙涂層性能和耐蝕鋼的認(rèn)可試驗(yàn)工作［5］。

    4 ISO 16145《船舶與海上技術(shù)——保護(hù)涂層》

    系列標(biāo)準(zhǔn)ISO 16145 系列標(biāo)準(zhǔn)是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船舶與海上技術(shù)委員會(huì)船舶設(shè)計(jì)分委會(huì)（ISO/TC8/SC8）為滿足IMO PSPC 的要求而制定的涉及保護(hù)涂層及其檢查方法的標(biāo)準(zhǔn)。該系列標(biāo)準(zhǔn)包括，第1 部分：專用海水壓載艙；第2 部分：空艙；第3 部分：貨油艙；第4 部分：水溶性鹽的自動(dòng)化測量和第5 部分：壓載艙涂層破損面積評(píng)估和計(jì)算。分別由中、韓和日三國主編。由于涂層質(zhì)量在很大程度上取決于表面處理和涂裝作業(yè)，因此，按照標(biāo)準(zhǔn)正確進(jìn)行表面處理和涂裝作業(yè)，包括各階段的檢查至關(guān)重要。ISO16145 可為船東、船廠和涂料生產(chǎn)商在新船建造期間實(shí)施IMO-PSPC 提供技術(shù)支撐。與IMO-PSPC 比較，ISO16145 系列標(biāo)準(zhǔn)對(duì)一些涂裝施工的實(shí)施更加細(xì)化，舉例如下：

    （1） 合格涂層檢驗(yàn)員的資質(zhì)比IMO-PSPC 規(guī)定的資格更加具有可操作性，增加了助理涂層檢查員和生產(chǎn)線質(zhì)量員，主要開展正式檢查前的檢查工作或僅限于受托范圍檢查工作。

    （2） ISO 16145 針對(duì)IMO-PSPC 在制定過程和前幾年的實(shí)施過程中，引起爭議較多的條款進(jìn)行了具體細(xì)化，例如：一次表面處理和二次表面處理時(shí)表面清潔度的評(píng)定、灰塵等級(jí)的判定、水溶性鹽含量的測試方法、邊緣的打磨處理、合攏后破損涂層面積的計(jì)算方法、合攏焊縫的范圍等，應(yīng)該說ISO 16145 的可操作性更好。

    （3） ISO 16145 標(biāo)準(zhǔn)中增加了涂料供應(yīng)商的話語權(quán)，在引言中強(qiáng)調(diào)了按涂料生產(chǎn)商的建議正確進(jìn)行表面處理和涂裝作業(yè)，其中包括各階段的檢查。完成一次表面處理后，應(yīng)根據(jù)涂料生產(chǎn)商的建議在噴涂車間底漆前檢查鋼材表面清潔度和粗糙度。車間底漆的厚度以及與主涂層兼容的數(shù)據(jù)要求由涂料供應(yīng)商提供和建議。另外，對(duì)二次表面處理的方式和清潔度的檢查、修補(bǔ)涂層的相容性、確定最大允許的涂層厚度均要求按照涂料供應(yīng)商的建議。涂料供應(yīng)商應(yīng)在PSPC 實(shí)施過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)作好全程的技術(shù)服務(wù)。

    ISO 16145 系列標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過近3 a 的不斷修改，已從2013 年開始陸續(xù)進(jìn)入到出版稿階段和頒布實(shí)施。我國直接參加了該系列標(biāo)準(zhǔn)制定的全過程，并是第5部分“壓載艙涂層破損面積評(píng)估和計(jì)算”的提出者。

    5 防污涂層和船體性能評(píng)估相關(guān)性標(biāo)準(zhǔn)

    與防污涂層的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估同樣重要的另一個(gè)性能指標(biāo)是防污涂層對(duì)降低船體表面摩擦阻力的作用的評(píng)估方法。ISO/TC8/SC2/WG7（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船舶與海上技術(shù)委員會(huì)船舶設(shè)計(jì)分委會(huì)第7 工作組）正在組織編寫ISO 19030-1、-2 和-3 的系列標(biāo)準(zhǔn)。目前標(biāo)準(zhǔn)名稱是：《船體和螺旋槳性能測量》，內(nèi)容關(guān)于防污涂層對(duì)船體表面阻力性能的影響，以及采用主軸功率和船速的測定方法進(jìn)行評(píng)定。我國正在參加該系列標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

    另外，我國也正在制定防污涂層的磨蝕率和摩擦阻力的測量標(biāo)準(zhǔn)——《船舶防污漆磨蝕率測定法》和《防污漆降阻性能試驗(yàn)方法》，已進(jìn)入報(bào)批稿階段。這也為中國標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)為國際標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了條件。

    6 GB/T 6822—2007《船體防污防銹漆體系》（第 2 版）

    GB/T 6822—2007《船體防污防銹漆體系》從2008 年正式實(shí)施以來，已得到船舶涂料生產(chǎn)廠家和船級(jí)社的廣泛關(guān)注，已有不少涂料生產(chǎn)廠家和涂料檢測站開始按照該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)可工作，但在各單位按照該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和認(rèn)可過程中也發(fā)現(xiàn)了一些問題，主要有：耐陰極試驗(yàn)的判定表述不合理；防污劑的表述太籠統(tǒng)；防銹涂料和防污涂料之間的連接涂料未歸入到防污防銹涂料體系中；中、長期效防污涂料型式檢驗(yàn)的淺海浸泡性檢驗(yàn)每4 a 進(jìn)行1 次時(shí)間太短；防污涂料和防污劑的分類；缺少對(duì)污底易脫型（或污損釋放型，或不沾污型）防污涂料的防污性能的評(píng)定方法和自拋光型（或磨蝕型）防污涂料的拋光性（或磨蝕率）的評(píng)定方法等。

    從2011 年開始著手對(duì)其進(jìn)行修訂，經(jīng)過2 a 的修訂工作，到2012 年12 月底已完成全部修訂工作，正在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)審批，即將正式頒布實(shí)施。根據(jù)已完成的修訂情況，與GB/T 6822—2007 版的主要技術(shù)差異有：

    （1） 標(biāo)準(zhǔn)的第1 節(jié)在涂料體系中增加連接涂料品種，強(qiáng)調(diào)了防污涂料和船底防銹涂料的配套的重要性。

    （2） 標(biāo)準(zhǔn)的第3 節(jié)“ 分類”改為“ 防污涂料類型和防污劑類型”。防污涂料類型增加 III 型：不含防污劑的非自拋光型或非磨蝕型的防污涂料（FoulRelease Coating 污底易脫型/ 污損釋放型/ 低表面能防污涂料）。防污劑類型分成A 類：銅和銅化合物；B 類：不含銅和銅化合物；C 類：其他，以適應(yīng)一些不含銅類防污劑的防污涂料的發(fā)展方向和市場動(dòng)態(tài)。

    （3） 防污劑突出銅總量，分成銅總量和不含銅的生物殺傷劑2 欄；增加揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）1 欄；對(duì)原毒性1 欄，明確為錫總量和滴滴涕（DDT），并明確規(guī)定“不得使用”；考慮到檢測儀器的檢測精度和參考相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，列出相應(yīng)的有無判定指標(biāo)。

    （4） 明確防污涂料體系的淺海浸泡性不適用于III 型防污漆。

    （5） 對(duì)含防污劑的I 和II 型防污涂料與不含防污劑的III 型防污涂料的動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)要求有所不同。Ⅰ型和Ⅱ型防污涂料的試驗(yàn)程序按照GB/T 7789—2007 的第4.3 節(jié)試驗(yàn)程序要求，即先以（18±2）kn 速度連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于航行（4 000±50）kn，再浮筏靜態(tài)浸泡30 d，為1 個(gè)周期。而Ⅲ型防污涂料的試驗(yàn)程序是先將試樣放入試驗(yàn)浮筏進(jìn)行靜態(tài)浸泡試驗(yàn)10 d 到2 個(gè)月（根據(jù)產(chǎn)品技術(shù)要求確定，并在檢驗(yàn)結(jié)果中注明適用的最長的海港靜態(tài)浸泡時(shí)間），檢查試樣并拍照后，再以線速度為（18±2）kn 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，相當(dāng)于航行（4 000±50）kn，檢查試樣表面留有的硬殼污損生物（藤壺、硬殼苔蘚蟲、盤管蟲等）的覆蓋面積并記錄拍照。以此作為動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的1 個(gè)周期，其結(jié)果應(yīng)符合4.2.1.3 條的要求。

    （6） 標(biāo)準(zhǔn)的第4.3.4 節(jié)“耐陰極剝離試驗(yàn)（適用于I 型）”犧牲陽極材料改為鋅陽極，試驗(yàn)時(shí)間改為182 d，結(jié)果的合格評(píng)判也作了修改。明確與配套的防污涂料一同進(jìn)行耐陰極保護(hù)性試驗(yàn)的防銹涂料體系，不再單獨(dú)做防銹涂料的耐陰極剝離性試驗(yàn)。

    （7） 標(biāo)準(zhǔn)的第4.2.2 節(jié)“與陰極保護(hù)性”對(duì)結(jié)果評(píng)判的敘述有修改，明確了合格判定的數(shù)值：防污涂層與防銹涂層之間（包括連接涂層）的剝離在人造漏涂孔外緣起10 mm 范圍內(nèi)；同時(shí)防銹涂層從鋼基體表面的剝離在人造漏涂孔外緣起8 mm 范圍內(nèi)，即在整個(gè)人造漏涂孔周圍被剝離涂層的計(jì)算等效圓直徑為19 mm 范圍內(nèi)，以便于試驗(yàn)和檢定。該試驗(yàn)方法僅適用于鋼基材的防污涂料體系。III 型防污涂料與陰極保護(hù)相容性應(yīng)符合產(chǎn)品的技術(shù)要求，應(yīng)由涂料生產(chǎn)商根據(jù)各自的產(chǎn)品技術(shù)要求來定。

    （8） 標(biāo)準(zhǔn)的第6.4.1 節(jié)“檢驗(yàn)條件”型式檢驗(yàn)的“a）”條款修改為：正常生產(chǎn)時(shí)，每4 a 應(yīng)進(jìn)行1 次型式檢驗(yàn)；中、長期效防污涂料的淺海浸泡性試驗(yàn)每8a 進(jìn)行1 次型式檢驗(yàn)。

    （9） 取消了防銹涂料產(chǎn)品的常溫型和低溫型的分類劃分。

    7 結(jié)語

    從上述標(biāo)準(zhǔn)的制定過程可以歸納如下：

    （1） IMO《控制船舶有害防污底系統(tǒng)國際公約2001》是船舶涂料在國際海事組織頒布實(shí)施的公約和條例的最重要的文件之一。該公約不僅禁止使用有機(jī)錫防污劑，而且對(duì)新的防污活性物質(zhì)的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和準(zhǔn)入提供了工作途徑和相關(guān)規(guī)定。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織也在配合IMO 的船舶防污底公約實(shí)施中配套提出了一系列的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

    （2） IMO《油船貨油艙保護(hù)涂料和防腐》是繼《船舶專用海水壓載艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)》（PSPC）后推出的又一項(xiàng)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，其中包括保護(hù)涂層和替代的耐蝕鋼材料2 個(gè)附錄。同時(shí)ISO 16145《船舶與海上技術(shù)——保護(hù)涂層》系列標(biāo)準(zhǔn)是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織積極參與船舶涂料和涂裝技術(shù)的新開展的工作之一，為船東、船廠和涂料生產(chǎn)商在新船建造期間實(shí)施IMO-PSPC 提供技術(shù)支撐。

    （3） 與船舶節(jié)能減排相關(guān)的防污涂層的另一個(gè)性能指標(biāo)是防污涂層對(duì)降低船體表面摩擦阻力作用的評(píng)估方法。ISO 正在進(jìn)行這方面的標(biāo)準(zhǔn)編制工作，我國也正在編制與防污涂層的表面特性有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

    （4） GB/T 6822—2007《船體防污防銹漆體系》是船舶涂料一系列國家標(biāo)準(zhǔn)中最為重要和難度最大的標(biāo)準(zhǔn)之一，它的修訂也體現(xiàn)了船舶防污涂料技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

    參考文獻(xiàn)

    1　International Convention on the Control Harmful Anti-fouling Systemson Ships［S］，2001（AFS 2001），IMO.

    2　ISO 13073 Ships and Marine Technology—Risk Assessmetn on AntifoulingSystem on Ships［S］。

    3　ISO 10890 Modelling of Biocide Release Rate from Anti-foulingPaints by Mass-Balance Calculation［S］。

    4　中國用于防污漆生產(chǎn)的滴滴涕替代之防污漆產(chǎn)品檢驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)項(xiàng)目報(bào)告。 中國船級(jí)社，2013.

    5　船舶涂料新標(biāo)準(zhǔn)的解讀［J］。 船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師，2013，46（01）：2-5.

    6　黑明。 原油油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行參考［J］。 船舶涂裝技術(shù)，2012 專刊。