中國打破美日一大技術壟斷：殲20如虎添翼
2016-04-08 09:15:59
作者：本網整理來源：
日本自主研發的心神戰斗機終于進入到緊鑼密鼓的試飛階段，如果順利的話，那么世界將很快誕生第六種五代戰斗機。
日本航企稱，該機大量采用碳纖維復合材料，因而能夠支持其超音速巡航能力，同時可以有效提升其隱身效果，令敵方雷達更加難以發現。在日本看來，碳纖維新型復合材料是他們在軍事航空領域擁有的最大優勢。
但是作為碳纖維材料技術大國的日本在實際應用上貌似并不順利。三菱開發的MRJ支線客機，研制初期號稱是全世界復合材料比例最高的商用飛機，高達68%的比例。
但是在研制過程中，復合材料結構部件設計生產上問題不斷，最后直接降到6%這個80年代客機水平，遠遠低于新生代的其他客機，嚴重超重。一拖再拖好不容易首飛成功后，很快又宣布因為機翼強度不足將重新進行大改。
軍事專家分析稱，日本東麗是世界上最大最強的碳纖維生產商，但是碳纖維/環氧樹脂復合材料不是只有碳纖維就可以了，還需要優秀的設計和加工能力。
日本尤其是三菱重工在這方面只有劣勢沒有優勢，過去的F-2戰斗機復合材料機翼就是美國洛克希德公司代為設計的。從MRJ支線客機的發展態勢來看，日本航空工業不光解決不了復合材料結構設計施工問題，連金屬結構機翼的強度都無法保證。
那么碳纖維復合材料在軍事航空領域到底有多么重要的作用呢？據“中國材料研究學會”消息稱，國外將復合材料應用在戰機機身、主翼、垂尾翼、平尾翼及蒙皮等部位。
起到了明顯的減重作用，大大提高了抗疲勞、耐腐蝕等性能，數據顯示采用復合材料結構的前機身段，可比金屬結構減輕質量31.5%，減少零件61.5%，減少緊固件61.3%；復合材料垂直安定面可減輕質量32.24%。
軍事評論員高峰指出，目前世界上只有極少數國家能穩定生產出高性能碳纖維，且核心技術長期掌控在日本和美國企業巨頭手中。
其中，日本的三家公司碳纖維生產能力就占世界四分之三，成為業界的“巨無霸”。因此美日都把碳纖維技術看作是奇貨可居，而且由于其在軍事航空領域的重要作用，美日對其出口都相當保守，并對中國采取禁運手段。
對于新型復合材料的發展趨勢和其對軍用航空的重要意義，中國都相當重視，但是礙于西方壟斷技術和產品，中國只有埋頭自主研發。功夫不負有心人，現在終于具備了一定的生產能力，而不用再受技術大國卡脖子了。
近期媒體報道稱中復神鷹率先在國內建成了首條基于干噴濕紡工藝的碳纖維生產線，實現了連續穩定運行。
其T800碳纖維生產線規模擴大到百噸級，有進一步擴大生產能力的潛力，屆時將真正實現中國高強度中等模量碳纖維的產業化生產，實現中國碳纖維行業的戰略破局。
有效解決復合材料的技術和應用問題后，假設空重17噸的殲20戰斗機如果使用30%以上的符合材料，減輕的重量可以增加載油量或載彈量，大大提升了殲20的綜合作戰能力。
按現在碳纖維復合材料的產能規模算，如果每架殲20用30%的碳纖維復合材料部件（約合5噸），那么中復神鷹年產100噸復合材料，可以支持殲20每年生產至少20架。
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責任編輯：班英飛
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