黃皮殲20

    最重要的事情不但要放在開頭，還要講三遍：殲20的黃皮只是防銹蝕底漆，不是最終涂裝！黃皮只是防銹蝕底漆，不是最終涂裝！黃皮只是防腐蝕底漆，不是最終涂裝！

    飛機上的大多數材料，都需要油漆進行覆蓋——既包括鋼材，鋁合金這樣的傳統金屬材料，也包括使用碳纖維對樹脂塑料進行增強的復合材料結構部件。鋼、鋁材料涂漆比較好理解，主要就是防止生銹腐蝕。復合材料部件是塑料，不會生銹；但是它的樹脂基體在吸收水汽、被紫外線照射以后會造成結構強度的急劇下降和壽命的急劇老化。

飛機表面必須涂漆，哪怕是噴一層清漆

    事實上即使是早年那些看起來銀光閃閃的鋁合金本色的戰斗機，它們也是上過防腐蝕油漆的——只不過是無色的清漆，否則根本經不起風吹日曬雨淋鹽霧，幾個月就要廢掉。以我國來說，直到在70年代開發黃皮油漆時，我國沿用的都是蘇聯二戰后到五十年代時的技術體系；給飛機鋁合金部件進行陽極化處理以后，涂兩層醇酸清漆。

    醇酸清漆的耐水性極差，因此在蘇聯寒冷干燥的氣候環境下還有相對能接受的壽命；在國內的話基本1-2年就必須清除、重涂，在海南島這樣高溫高濕的地方連半年都撐不住。當時很多飛機由于維護不到位，大量出現一年內飛機外殼蒙皮全是坑狀腐蝕、甚至穿孔的現象。

    在70年代以后，國內開始學習西方的涂料體系，黃皮油漆開始在中國戰機上出現。黃色主要來自鋅的鉻酸鹽，它既是油漆中的顏料，同時也是利用鋅離子對鋁制件機體進行保護的關鍵防腐蝕成分。由于鉛、鉻等重金屬對環境污染和人體傷害很大，現在國外的一些黃皮油漆已經開始嘗試用鋅的磷酸鹽、鉬酸鹽等成分研發無鉻防銹底漆，已經研制出了比傳統鉻酸鹽涂料更優秀的型號，并已經開始在批量生產中使用。

    鋅黃類防銹底漆首創于國外，至今在西方仍然是不可動搖的主力航空涂料

    特別要指出的，防銹蝕底漆的顏色極大程度取決于它起到防腐蝕作用的顏料，因此很多時候不同顏色的油漆代表了不同的用途，但并不能作為精確化、絕對化的判斷標準。比如各類飛行器上并不是所有的黃皮油漆都是鋅黃類的——鎂合金發動機匣上使用的就是鍶黃。

    又比如紅色和黑色的防銹底漆，通常代表它使用鐵紅和鐵黑顏料，主要適用于黑色金屬（鐵、鉻、錳，飛機上有很多關鍵地方必須使用高強度合金鋼制件）；然而很多飛機——比如蘇27，起落架鋁質艙門結構的內表面一樣涂成紅色。

    殲11B上紅色油漆的起落架內艙門

    從成分來說，國內在噴氣式飛機上用的黃皮油漆有環氧樹脂和聚氨酯兩大類的多種型號。根據時間（聚氨酯底漆的出現和普及晚于環氧樹脂油漆）和型號成本（重要型號，舍得花錢）上判斷，殲20外殼上的黃皮油漆應該主要鋅黃丙烯酸聚氨酯底漆。

    黃皮油漆本身并不一定代表土，代表性能和戰斗力落后。但必須說的是，國內的油漆涂料和國外差距極大；占據國內70%價值的中高端涂料市場，樹脂、顏料、填料等關鍵原料，基本都被國外公司（比如航空涂料極為依賴法國）壟斷。換句話說，從坦克到飛機艦船，只要是值錢點的裝備，油漆本身號稱國產，但原料全都是洋貨。

    如果能達到西方涂料體系水平，現在所有中國軍機的結構可靠性和壽命都能顯著改善

    國務院公布的“《中國制造 2025》重點領域技術路線圖”中，提到“國民經濟需求的百余種關鍵材料中，約三分之一國內完全空白，約一半性能穩定性較差，部分產品受到國外嚴密控制”，涂料市場就是重災區之一。

    同時在涂料的運用上，國內做的很不完善。中國軍用飛機涂漆目前僅有三個粗放的通用性國家標準，而美軍這方面的規范則極為細致，針對應用場合（鋁合金、復合材料、碳纖維表面、鉚釘和接縫、起落架等）以及油漆本身類型（水性漆、電泳漆、潮氣固化等）制訂了多達數十套軍標，形成了覆蓋面極廣、針對性極高的涂層研發和使用維護管理體系。

    飛機結構件腐蝕和受力情況密切相關——越是受力嚴重變形頻繁的地方，一旦產生腐蝕，進展速度就越快、程度就越嚴重

    以艦載機防腐為例，國內最新的軍用標準不僅在性能上（比如關鍵的抗鹽霧腐蝕能力）普遍低于美軍的《MIL-PRF-23377K-2012》，很多關鍵性能國軍標甚至完全沒有做出要求。

    比如在飛機使用和維護時，不可避免要出現底漆上的劃痕；在高溫高濕高鹽霧的海上，這會極高概率的誘發非常嚴重的絲狀腐蝕。美軍標明確要求，劃痕處在進行1000小時以后的絲狀腐蝕，長度仍不許超過3.2毫米；而國內軍標在這一方面，完全空白。換句話說，哪怕是一架美國艦載機交給國內，僅僅油漆上的差異，就能使它的壽命和可靠性憑空下降一截。

    采用黃皮油漆本身并不代表落后，但具體到黃皮油漆的研發和使用管理上，中國確實比西方差距遙遠。

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責任編輯：邢云輝

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