1、引言

    美國(guó)配裝F119-PW-100 發(fā)動(dòng)機(jī)的第5 代重型戰(zhàn)斗機(jī)F-22 于2002 年投入部隊(duì)使用， 配裝F135-PW-100 發(fā)動(dòng)機(jī)的第5 代輕型戰(zhàn)斗機(jī)F-35 進(jìn)入小批量生產(chǎn)，標(biāo)志著第5代戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的研制已經(jīng)基本完成。

    與此同時(shí)，美國(guó)政府利用X 驗(yàn)證飛行器開發(fā)、驗(yàn)證新的飛機(jī)方案，以及利用綜合高性能渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（IHPTET）和通用的經(jīng)濟(jì)可承受的先進(jìn)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（VAATE）等技術(shù)研究計(jì)劃開發(fā)和驗(yàn)證新技術(shù)，開始論證和籌劃下1 代（第6 代）戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)方案，以使武器系統(tǒng)更高效、更機(jī)動(dòng)、更致命和更經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而持續(xù)保持空中優(yōu)勢(shì)和響應(yīng)軍方日益提高的要求。

    綜合美國(guó)國(guó)家級(jí)政府文件（《美國(guó)空軍2020 年愿景》、《美國(guó)航空航天倡議》、《美國(guó)國(guó)防部空間科學(xué)與技術(shù)戰(zhàn)略》）描述和國(guó)防領(lǐng)域?qū)＜已芯拷Y(jié)論，基本可以明確：對(duì)未來(lái)武器裝備的宏觀需求是全球到達(dá)、快速打擊、持久攻擊、持久且快速反應(yīng)的情報(bào)/ 監(jiān)視/ 偵察（ISR）、多任務(wù)機(jī)動(dòng)、靈活的保障等；對(duì)第6 代戰(zhàn)斗機(jī)的基本要求可能為可選有人與無(wú)人駕駛和具備超聲速巡航與作戰(zhàn)、超常規(guī)機(jī)動(dòng)、超級(jí)隱身、超遠(yuǎn)程打擊、超越物理域和信息域的實(shí)時(shí)控制等能力；對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)的基本要求可能為超大推力與推重比、超低油耗、超級(jí)隱身、超機(jī)動(dòng)、長(zhǎng)耐久（壽命）、超低費(fèi)用。

    因而，美國(guó)的第6 代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可能的結(jié)果是：以高效高耐久核心機(jī)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)大推力與高推重比；以低壓自適應(yīng)部件和智能控制，實(shí)現(xiàn)多任務(wù)適應(yīng)性與低油耗；以高隱身結(jié)構(gòu)的進(jìn)口和噴管與超級(jí)隱身材料，實(shí)現(xiàn)超級(jí)隱身；以增加矢量控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)更高機(jī)動(dòng)性；借鑒預(yù)研與型號(hào)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)耐久和超低費(fèi)用。

    2、突出發(fā)展核心機(jī)技術(shù)，適應(yīng)超距離和超時(shí)限打擊要求

    作為戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的技術(shù)指標(biāo)，推力和耗油率直接影響著戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑、加速性、爬升率、持續(xù)轉(zhuǎn)向力、最大平飛速度等核心性能。由于必須在性能、質(zhì)量、可靠性、耐久性、成本等要求下綜合平衡，加之采用相對(duì)復(fù)雜的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，在原理方面沒(méi)有重大突破的情況下，航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推力和耗油率等關(guān)鍵性能指標(biāo)雖有一定的提升空間，但空間已經(jīng)不大。

    按自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃的目標(biāo)，與第5代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，第6代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力可能增大10％，耗油率可能降低25％左右，亞聲速戰(zhàn)斗機(jī)航程延長(zhǎng)30％，待機(jī)時(shí)間延長(zhǎng)70％；超聲速戰(zhàn)斗機(jī)航程延長(zhǎng)40％，待機(jī)時(shí)間延長(zhǎng)80％。

    這些指標(biāo)的提升需要提高渦輪進(jìn)口溫度（達(dá)到2200～2400 K）和總增壓比（達(dá)到30 以上）等發(fā)動(dòng)機(jī)熱力循環(huán)參數(shù)；需要縮小核心機(jī)，減小風(fēng)扇直徑；增大單位推力和使核心機(jī)的單位功率生成能力最大。而增大單位推力會(huì)對(duì)單位耗油率造成不利影響，通過(guò)以下措施解決這一問(wèn)題：在提高級(jí)負(fù)荷的同時(shí)，提高部件效率；采用變循環(huán)部件；減少冷卻空氣消耗量；采用先進(jìn)的熱管理方案；采用低損失的加力燃燒室和燃料噴射系統(tǒng)。

    為了獲得所需的高部件效率，將采用以下新設(shè)計(jì)：（1）采用更加先進(jìn)的3D穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)氣動(dòng)設(shè)計(jì)；（2 ）采用主動(dòng)壓氣機(jī)喘振控制，在不犧牲氣動(dòng)特性的前提下改善可操作性；（3 ）采用與主動(dòng)間隙控制相結(jié)合的部件熱力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，使間隙最小和補(bǔ)償性能衰減。

    為了提高熱力機(jī)械負(fù)荷，將引入以下新穎結(jié)構(gòu)：（1）風(fēng)扇和高壓壓氣機(jī)整體葉環(huán)；（2 ）采用包括預(yù)冷冷卻方案在內(nèi)的新高壓渦輪冷卻方案；（3 ） 采用新的短長(zhǎng)度的加力燃燒室方案；（4 ） 采用功率最佳化的附件結(jié)構(gòu)，包括電驅(qū)動(dòng)的泵和作動(dòng)器、完全一體化的電子起動(dòng)機(jī)/ 發(fā)電機(jī)、磁力軸承方案，將能在降低燃料消耗和減輕質(zhì)量的同時(shí)提高可靠性和可維護(hù)性，進(jìn)而降低壽命期費(fèi)用。

    為了提高熱力機(jī)械負(fù)荷，將引入以下先進(jìn)材料：（1）采用耐704 ℃以上的壓氣機(jī)輪盤材料，打破最大壓縮比為50的限制值；（2 ） 采用先進(jìn)的鈷基合金、陶瓷、陶瓷基復(fù)合材料或更好的熱障涂層技術(shù)，消除對(duì)熱端部件溫度的限制；（3 ） 采用先進(jìn)的隱身材料與方法，提高隱身能力；（4 ）采用輕質(zhì)和多功能材料，大大減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量。

    3、突出發(fā)展變循環(huán)技術(shù)，適應(yīng)超遠(yuǎn)程作戰(zhàn)要求

    美國(guó)空軍要求第6 代戰(zhàn)斗機(jī)在具備高速持續(xù)和沖刺飛行能力的同時(shí)，還具備遠(yuǎn)程和長(zhǎng)航時(shí)能力，即要求發(fā)動(dòng)機(jī)具備高低速都能飛、高低速都省油，并且具有極高的經(jīng)濟(jì)可承受性。

    受部件和系統(tǒng)技術(shù)的限制，常規(guī)循環(huán)可能難以滿足未來(lái)擴(kuò)大的使用范圍、多種任務(wù)等需求，因而需要在高、低速等各種飛行和工作狀態(tài)下都具有良好性能的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。采用變循環(huán)技術(shù)，當(dāng)戰(zhàn)斗機(jī)亞聲速巡航時(shí)采用渦扇工作模式，超聲速巡航時(shí)則采用渦噴工作模式，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作范圍拓寬、不同飛行狀態(tài)下工作效率提高，使第6 代戰(zhàn)斗機(jī)既能亞聲速巡航飛行，又能進(jìn)行Ma=3～6不開加力超聲速巡航飛行。目前，美國(guó)預(yù)研的典型第6 代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)包括以GE 公司的自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和PW 公司的PW9000 發(fā)動(dòng)機(jī)。

    GE 公司的變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“3 流道”技術(shù)，即在傳統(tǒng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)流道和外涵道流道的基礎(chǔ)上增加由自適應(yīng)風(fēng)扇產(chǎn)生的第3 個(gè)外流道，如圖1 所示。它在COPE 布局上又增加了1 個(gè)“Flade（fan-on-blade接在轉(zhuǎn)子葉片上的風(fēng)扇）”級(jí)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)外圍又增設(shè)第3 個(gè)外流道。第3 外流道被關(guān)閉，可增大起飛和超聲速階段的推力；被打開，能降低巡航和留空時(shí)的耗油率。這種設(shè)計(jì)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和高速巡航時(shí)都保持較高的效率。第3外流道相對(duì)涼爽的空氣可用于冷卻熱端部件，減少紅外特征信號(hào)；被注入核心機(jī)或加力燃燒室，可以增大推力。

    此外，增加第3流道可極大改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理及進(jìn)氣道壓力恢復(fù)能力，減小發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣流阻力，提高氣動(dòng)效率，從而減小安裝阻力，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，還可以為戰(zhàn)斗機(jī)提供額外的冷卻空氣。這不僅為未來(lái)軍民用飛機(jī)帶來(lái)航時(shí)、航程、速度和隱身等方面的巨大收益，同時(shí)可以滿足傳感器、武器和通信設(shè)備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率提取的更高要求。美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室（AFRL）預(yù)計(jì)，自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率將比F135 發(fā)動(dòng)機(jī)的提高25％，可以使飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑增加25％～30％，續(xù)航時(shí)間延長(zhǎng)30％～40％。其關(guān)鍵技術(shù)包括：?jiǎn)为?dú)可變流量和壓比的輔助風(fēng)扇；高溫多轉(zhuǎn)子機(jī)械系統(tǒng)；高剩余功率、流量和壓比可變的核心機(jī)；可在大流量范圍工作的高效渦輪；綜合的熱管理技術(shù)；進(jìn)/ 排氣綜合改進(jìn)技術(shù)。

    圖1 GE 公司“3流道”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

    PW 公司的PW9000發(fā)動(dòng)機(jī)是以F135 和“靜潔動(dòng)力”PW1000 發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，采用變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和自適應(yīng)風(fēng)扇技術(shù)，如圖2 所示。

    圖2 PW9000發(fā)動(dòng)機(jī)

    4、突出發(fā)展低信號(hào)特征技術(shù)，適應(yīng)超隱身要求

    美國(guó)政府多年來(lái)不惜投入大量的人力、物力和財(cái)力，將發(fā)展隱身技術(shù)當(dāng)成國(guó)家“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”的基本要素加以實(shí)施，把作戰(zhàn)飛機(jī)達(dá)到高度隱身視為發(fā)明噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的重大飛躍。在發(fā)展F/A-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)之前，美國(guó)已經(jīng)研制并使用了F-117隱身攻擊機(jī)和B-2隱身轟炸機(jī)。

    美國(guó)軍方認(rèn)為：隨著各種反隱身技術(shù)的發(fā)展，依靠外形設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)隱身材料實(shí)現(xiàn)低可觀測(cè)性的第5代戰(zhàn)斗機(jī)在未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上面臨著極大的威脅，現(xiàn)役隱身作戰(zhàn)飛機(jī)（如F-22戰(zhàn)斗機(jī)和B-2轟炸機(jī)）的技術(shù)優(yōu)勢(shì)最多只能維持到2020年左右。為此，第6代戰(zhàn)斗機(jī)在隱身方面的要求將會(huì)比第5代戰(zhàn)斗機(jī)更為嚴(yán)格，需要擴(kuò)大隱身頻段，如增加可見(jiàn)光、紅外、雷達(dá)波的隱身頻段，最終實(shí)現(xiàn)全向全頻段隱身，從而使任何探測(cè)設(shè)備無(wú)法探測(cè)。

    隱身技術(shù)實(shí)際很復(fù)雜，僅戰(zhàn)斗機(jī)的雷達(dá)波隱身設(shè)計(jì)就涉及了眾多的關(guān)鍵技術(shù)或相關(guān)技術(shù)，其中包括為飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的大型承載結(jié)構(gòu)發(fā)展先進(jìn)復(fù)合材料和制造工藝、先進(jìn)的雷達(dá)吸波材料（RAM）和應(yīng)用工藝、雷達(dá)散射截面（RCS）精確測(cè)量技術(shù)、采用先進(jìn)電傳操縱系統(tǒng)（計(jì)算機(jī)控制的電子飛行控制系統(tǒng)）為氣動(dòng)不穩(wěn)定的小RCS飛機(jī)提供增穩(wěn)控制、研制發(fā)射信號(hào)不易被敵方捕獲的低截獲概率火控雷達(dá)和無(wú)源探測(cè)裝置等。

    作為戰(zhàn)斗機(jī)信號(hào)特征貢獻(xiàn)大戶的發(fā)動(dòng)機(jī)，也必須在進(jìn)氣道、加力燃燒室、排氣噴管、機(jī)體與發(fā)動(dòng)機(jī)一體化方面依靠新的隱身機(jī)理，尋求新的隱身途徑，實(shí)現(xiàn)更寬頻段的雷達(dá)隱身、紅外隱身和目視隱身。除繼續(xù)改進(jìn)和發(fā)展S形進(jìn)氣道、雙斜面外壓式楔形進(jìn)氣道、進(jìn)氣道唇口平面對(duì)直設(shè)計(jì)、進(jìn)氣道格柵、機(jī)體遮擋、吸波材料、吸波結(jié)構(gòu)、傾斜設(shè)計(jì)、鋸齒形設(shè)計(jì)、2元噴管、冷卻設(shè)計(jì)、與機(jī)身結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)等先進(jìn)隱身技術(shù)外，還必須開發(fā)與驗(yàn)證更先進(jìn)的新1代隱身技術(shù)。這些技術(shù)可能包括：有可能實(shí)現(xiàn)寬頻隱身和多光譜隱身的納米材料和綜合飛行器能量管理技術(shù)；能夠?qū)走_(dá)波、紅外和光波都有效的隱身涂料，包括可同時(shí)應(yīng)付多種頻譜的多層或多功能隱身涂料和新型的導(dǎo)電涂層、放射性同位素涂層等；雷達(dá)和紅外等離子體隱身技術(shù)。

    5、突出發(fā)展推力矢量技術(shù)，適應(yīng)超機(jī)動(dòng)要求

    為滿足戰(zhàn)爭(zhēng)需要，美國(guó)軍方要求第6 代戰(zhàn)斗機(jī)不僅要具有高空高速性能，而且要具有機(jī)動(dòng)、敏捷和隱身等方面的性能。波音和洛克希德·馬丁公司發(fā)布的第6 代戰(zhàn)斗機(jī)概念圖都采用了無(wú)尾或V 型尾結(jié)構(gòu)，可以滿足作戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)常規(guī)機(jī)動(dòng)性、過(guò)失速機(jī)動(dòng)性、敏捷性、短距起落、超聲速巡航、隱身等性能需求的推力矢量無(wú)疑成為提高戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)能力的重要支撐。

    美國(guó)雖然已經(jīng)初步驗(yàn)證了軸對(duì)稱推力矢量噴管（AVEN）、俯仰/ 偏航平衡梁噴管、2 元俯仰推力矢量噴管、球形收斂調(diào)節(jié)片推力矢量噴管（SCFN）和全方位軸對(duì)稱推力矢量噴管等機(jī)械調(diào)節(jié)式推力矢量噴管，但高度復(fù)雜的作動(dòng)部件導(dǎo)致其成本和質(zhì)量的增加（據(jù)統(tǒng)計(jì)，高度復(fù)雜的先進(jìn)推力矢量噴管占整個(gè)推進(jìn)系統(tǒng)質(zhì)量和成本的25％～30％），可能不是最佳選擇。

    流體推力矢量噴管需要極少的活動(dòng)部件，具有質(zhì)量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、隱身特性好、響應(yīng)快、易于冷卻和無(wú)封嚴(yán)問(wèn)題等優(yōu)點(diǎn)，可以使噴管的成本大大降低，可靠性與可維修性提高和使用壽命延長(zhǎng)，可能是更好的選擇。而在處于開發(fā)與驗(yàn)證中的激波、反流和喉部偏移等幾種流體推力矢量噴管中，流體喉道偏斜矢量方案兼顧了其他幾種推力矢量方案的優(yōu)點(diǎn)，不但可以進(jìn)行最佳氣流面積控制和推力矢量，而且推力損失較小、推力矢量效率較高，應(yīng)該是優(yōu)先選擇方案。

    6、突出發(fā)展熱管理技術(shù)，適應(yīng)高溫輕質(zhì)要求

    戰(zhàn)斗機(jī)熱載荷的不斷增加需要采用更加有效的冷卻方法，戰(zhàn)斗機(jī)隱身要求必須減少外開口蓋和熱排放，盡量減少使用沖壓空氣，使用具有質(zhì)量輕、體積小、溫度穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)的燃油作為冷源，F(xiàn)-22 戰(zhàn)斗機(jī)拋棄了許多現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)所采用的接口溫度控制方案，采用了以燃油為熱沉的綜合環(huán)境控制/熱管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利用了燃油的散熱能力，不但把機(jī)體的燃油熱管理系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油熱管理系統(tǒng)綜合在一起，而且把環(huán)境控制系統(tǒng)的熱負(fù)荷也納入燃油冷卻對(duì)象，促進(jìn)了機(jī)載機(jī)電系統(tǒng)的綜合化。

    第6 代戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)熱管理系統(tǒng)的要求更高，要求采用更低溫度冷卻介質(zhì)（空氣、燃油、氫和水等）的預(yù)冷冷卻先進(jìn)熱管理技術(shù)。現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪進(jìn)口溫度基本處于1600～1950 K，考慮到燃燒室的不均勻性，渦輪內(nèi)局部溫度會(huì)高達(dá)2000 K以上，第6 代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪內(nèi)局部溫度還將有所提高。

    7、突出發(fā)展飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)一體化技術(shù)，適應(yīng)提高性能的要求

    發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道、噴管、控制系統(tǒng)等對(duì)飛機(jī)推力的貢獻(xiàn)隨飛行速度的改變變化很大。對(duì)于高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，在亞聲速飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的推力約占總推力的73％；在高速飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身只提供17％的推力，進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)提供83％的推力。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的協(xié)調(diào)和相互影響，進(jìn)行進(jìn)氣道/前機(jī)體、噴管/ 后機(jī)體、飛機(jī)控制/ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制的一體化設(shè)計(jì)，以便獲得最佳的飛機(jī)/推進(jìn)系統(tǒng)組合。

    進(jìn)氣道的來(lái)流處于前機(jī)身的流場(chǎng)中，故進(jìn)氣道與機(jī)身一體化設(shè)計(jì)的核心任務(wù)是合理地安排進(jìn)氣道與機(jī)身的相對(duì)位置，細(xì)致地設(shè)計(jì)前機(jī)身的流場(chǎng)，使進(jìn)氣道與前機(jī)身均具有優(yōu)良的氣動(dòng)性能。高性能低可觀測(cè)性的進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下因素：良好的無(wú)機(jī)翼屏蔽的大迎角性能，滿足高的總壓恢復(fù)和低出口流場(chǎng)畸變要求；高效的低空條件下附面層吸除系統(tǒng)，在非低空條件下吸除量可增大；用于高速飛行時(shí)的機(jī)外旁路系統(tǒng)；在小到負(fù)迎角下能承受前體渦的卷入；發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇/ 壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)金屬面不外露，滿足低可觀測(cè)性要求。

    噴管/ 后機(jī)體一體化設(shè)計(jì)的目的是降低阻力，并獲得對(duì)飛機(jī)后部繞流的有利干擾。對(duì)現(xiàn)代高速戰(zhàn)斗機(jī)，要求其在亞聲速和超聲速下均有良好的飛行性能，因此，不僅應(yīng)采用可變幾何截面的進(jìn)氣道，也應(yīng)采用可變幾何截面的噴管。

    此外，為了滿足第6 代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，還需大力開發(fā)與驗(yàn)證流體控制、高效大功率能源提取、新型燃料等技術(shù)。

    8、結(jié)束語(yǔ)

    美國(guó)國(guó)防部、空軍、海軍等已經(jīng)開始籌劃第6 代戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)的需求論證和方案研究。按照戰(zhàn)斗機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律，希望在2030 年以后研制出能夠裝備使用的第6 代戰(zhàn)斗機(jī)。但是，根據(jù)美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制基礎(chǔ)、近期預(yù)先研究的進(jìn)展，及受變循環(huán)、低信號(hào)特征、矢量噴管、智能控制、先進(jìn)材料、先進(jìn)熱管理等關(guān)鍵技術(shù)的成熟度還不夠高的影響，預(yù)計(jì)進(jìn)入型號(hào)研發(fā)的時(shí)間不會(huì)太快，投入使用時(shí)間可能最早為2035 年。目前，中國(guó)應(yīng)該結(jié)合已經(jīng)開展的技術(shù)研究，加強(qiáng)分析與借鑒國(guó)外的研究成果和成功經(jīng)驗(yàn)，沿著部件－驗(yàn)證機(jī)－工程研制的道路，加快先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展步伐，早日實(shí)現(xiàn)先進(jìn)航空動(dòng)力的跨越式發(fā)展。

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