隨著排放及油耗法規的進一步加嚴，汽車減重愈加具有現實意義。援引相關數據，車重每減小10%，油耗可降低6%-8%，排放量可降低5%-6%。同時據預測，到2025年，整車制造企業（OEMs）生產的每輛車將減重約200公斤以滿足相應需求。

    而在眾多減重方案中，“以塑代鋼”以及其它塑料替代方案已經開始為業界所接受，并逐漸流行起來。蓋世汽車搜集的資料顯示，目前，德國、美國、日本等國的汽車塑料用量已達到10%～15%，有的甚至達到了20%以上。

    從現代汽車使用的材料來看，無論是外裝飾件、內裝飾件，塑料用量都在不斷地增加。且隨著工程塑料硬度、強度、拉伸性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車已逐步出現。

    汽車塑化進程正在加快，然而為何遲遲未能迎來爆發？個中原因其實并不難理解：對于相關供應商來說，除了要面臨成本難題之外，由于一些汽車關鍵部件極嚴苛的要求而帶來的設計開發工作，一定程度上拖慢了這一進程。

    也就是說，并非所有的塑料都可以有效替代原有的汽車材料。眾所周知，由于汽車構造以及汽車運行環境的復雜性，材料其實一定程度關系著汽車的安全和可靠性，尤其是當前已經逐步發展起來的新能源汽車，其不僅對于汽車輕量化的需求更甚，高溫高壓的環境也給輕質材料帶來了更多的挑戰，尤其對機械性能和化學穩定性方面的要求更為嚴苛。

更多關于材料方面、材料腐蝕控制、材料科普等方面的國內外最新動態，我們網站會不斷更新。希望大家一直關注中國腐蝕與防護網http://www.ecorr.org

責任編輯：龐雪潔

《中國腐蝕與防護網電子期刊》征訂啟事

投稿聯系：編輯部

電話：010-62313558-806

郵箱：fsfhzy666@163.com

中國腐蝕與防護網官方 QQ群：140808414