飛機腐蝕的控制和防護是一項系統工程，其過程包括兩個方面：補救性控制和預防性控制。補救性控制是指發現腐蝕后再設法消除它，這是一種被動的方法。預防性控制是指預先采取必要的措施防止或延緩腐蝕損傷擴展及失效的進程，盡量減小腐蝕損傷對飛行安全的威脅。腐蝕的預防性控制又分設計階段、飛機制造階段和使用維護階段。因此，飛機腐蝕的預防性維護也是機務部隊保持飛機的安全性和耐久性的一項重要任務。本章主要介紹預防軍用飛機腐蝕的外場維護方法。

    一 定期沖洗飛機表面的污染物

    飛機在使用過程中不可避免地會積留沙塵、金屬碎屑以及其他腐蝕性介質。由于這些物質會吸收濕氣，加重局部環境腐蝕，因此必須清除污物，定期清洗飛機，保持飛機表面潔凈定期沖洗去除飛機表面的污染物。這是一種簡便的、有效的外場防腐蝕措施。

    飛機的沖洗

    沖洗不僅美化了飛機形象，而且也減少產生腐蝕的外因。沖洗能去除堆集在飛機表面上的腐蝕性污染物（如飛機飛行期間所接觸到的廢氣、廢水、鹽水及污染性塵埃等），從而減緩了腐蝕。

    飛機的沖洗，要遵循以下原則：

    1、沖洗飛機所用的清洗劑為維護手冊所指定，應是對漆膜不會帶來有害影響的水基乳化堿性清洗劑、溶劑型清洗劑。要嚴格掌握使用濃度，使用不合適的或配制不當的清洗劑，會產生新的腐蝕。

    2、用清水徹底清洗飛機表面和廢氣通道的內部區域。若氣溫在零度以下不能用水清洗，應使用無水、清潔的溶劑或煤油清洗表面，然后用清潔的布擦干。

    3、在氣候炎熱時，應盡可能在陰涼通風的地方清洗飛機，以減少條紋的出現。

    4、在沖洗過程中，會沖洗掉部分的潤滑油、機油、密封劑和腐蝕抑制化合物，同時高壓軟管有可能將沖洗液沖進縫隙和搭接處，從而帶來新的問題。因此，飛機沖洗后應重新加潤滑油、脂和涂敷BMS3-23等緩蝕劑。重新加、涂的周期將受沖洗次數和清洗液的清洗的清洗強度影響。要十分注意徹底清洗和干燥縫隙處和搭接處。

    5、沖洗次數要適度，不是“多多益善”。飛機的沖洗周期由飛行環境和飛機被污染的程度而定，建議性的沖洗頻度為：腐蝕輕微地區90天一次，中等腐蝕地區45天一次，腐蝕嚴重地區15天一次。

    6、如果在沒有涂漆的鋁表面上過多使用“光亮劑”最終會導致包鋁層破壞。使用“光亮劑”最終會導致包鋁層的破壞。使用“光亮劑”的間隔時間，以十八個月或兩年一次適合。

    汞的去除

    汞蒸汽有毒并能迅速引起飛機鋁結構件的嚴重破壞，如果發生汞的外溢，必須迅速清理干凈，這一點決不能忽視。

    日常維護中可以采取以下措施：

    1.用硬紙片折成漏斗，鏟起可見的汞滴；

    2.用膠布粘起小的汞滴，也可用泡沫塑料墊：

    3.用醫用滴管吸起小汞滴；

    4.用專用設備，如除汞裝置和水銀拾起刷（鍍鎳碳纖維刷、水銀金屬棉刷和細銅絲刷）。

    酸、堿的清除

    酸、堿來自于電池組艙內（充電和維護過程）；來自于日常維護工作中廣泛使用的酸性堿性腐蝕產物去除劑和飛機清洗劑等。

    1.酸的清除

    金屬表面的褪色及金屬表面呈白、黃、褐色等跡象（不同的酸溢到不同金屬

    表面上，沉積色不同），表明可能遭受到酸浸蝕并應立即調查落實，可采用20%小蘇打溶液中和。

    2.堿的清除

    一種白色粉末沉積物是鋁結構遭到堿腐蝕的的特征形貌，可采用5%醋酸溶液或全濃度食醋，用刷子或抹布涂敷在堿外溢區以中和堿的作用。注意事項：1.對接縫和搭接處要倍加注意；

    2.若酸堿已浸蝕到接縫和搭接處，應施用壓力沖洗；

    3.清洗并干燥外溢區域后，涂敷BMS3-23等緩蝕劑。

    燃燒產物的清除

    1.對燃燒產物和干粉滅火劑的殘漬物，先用38~49度的熱水清洗沖洗后用pH試紙測至中性；

    2.用10%重鉻酸溶液和三氯乙烷清洗劑沖洗受影響的區域；

    （3）清理受影響的區域，噴涂BM-23-I等腐蝕抑制劑；

    （4）使用渦流法確定金屬件結構是否由于受熱而發生變化。

    二 確保飛機排水、防潮和通風良好

    水分的存在滿足了電化學腐蝕產生的條件，因此要特別注意飛機的排水和通風工作。

    （1）排水

    1.定期檢查飛機排水設備

    必須定期檢查飛機排水通道和排水閥是否正常工作，檢查受壓蒙皮排水管。如發現有密封劑、碎屑、雜物等堵塞了排水管或排水閥，可用管道清除裝置或細木釘予以清除。

    2.填平劑的使用

    防潮和通風填平劑主要用來填充低凹的地方并作為引導液體排泄的通道。

    防潮工作主要指防水和通風。防水就是防止雨、雪、霜、露等長期淤留在飛機表面或進入飛機內部。對于易積水區，特別是地板以下的區域和容易聚積水分的搭接縫要引起高度的重視，發現有水分應及時通風干燥。通風可以使機身內部的潮濕空氣散走，也可以使零件上沾附的水分易于蒸發，因此整個結構必須提供此防腐蝕措施。

    與有機吸濕材料（如海綿橡膠、隔音材料與絕緣材料）相接觸的金屬遭受腐蝕的可能性較大，要經常檢查并保證隔離層是干燥的。一種尖點測試儀可用來發現與吸濕材料相接觸的金屬是否遭到腐蝕及其腐蝕的程度如何。在

    使用該測試儀時，要被加小心，以免對金屬造成損傷。

    注意機身隔熱層的通風應與內飾和環境相協調。應按時打開艙門、口蓋通風，排除積液，尤其是雨后或用高壓水清洗后。特別注意及時檢查排水孔和口、排水裝置是否通暢。通風、排水是一種日常工作，必須常年堅持。

    三 保持飛機涂層和密封劑的完整

    飛機表面涂層在金屬和環境之間建立了一道防線和阻擋層，使金屬處于一個優良的狀態之中。色彩紛呈的各色涂層劑美化了飛機，又給飛機披上了一層防護的盔甲。

    涂層出具有保護金屬防腐蝕的作用外，通常還具有其他的作用，如對燃料、液壓油、高速氣流、磨蝕、高溫等具有良好的抵御能力。只有保持涂層完整，才能使它起到隔離外界物質與金屬隔離的作用。在日常的外場維護工作中，應注意以下幾個方面。

    1.防止機械損傷

    飛機表面涂層一般硬度都不大，而且很薄，受到碰撞和摩擦時容易損壞。在維護工作中應盡量避免堅硬物體與飛機金屬表面涂層直接碰撞、摩擦、以防止涂層受到機械損傷。

    夏季氣候炎熱，飛機蒙皮溫度較高，如果突然下雨，會使溫度驟然降低，由于基體金屬與涂層的收縮率不同會產生內應力，容易引起涂層變形或脫落，因此雨后不要立即擦拭飛機。冬天降雪后應及時去除積雪，防止凍結，以防涂層受損傷。

    2.防止酸堿和化學試劑的侵蝕

    飛機表面涂層系統的耐化學性能是有限的，酸、堿溶液和其他化學制劑會迅速破壞飛機涂層，所以應避免這類物質落在涂層上，如果不慎沾上了，應及時用熱水清洗干凈。

    3、保持密封劑（膠）的完整

    填充于連接結構縫隙處的密封劑，對減緩縫隙腐蝕和電偶腐蝕的作用很大，如果遭到損壞，要及時進行更換和填充。

    四 加強潤滑

    接頭磨擦表面、軸承和操縱鋼絲的正常潤滑十分重要，在高壓沖洗或蒸汽沖洗后的在潤滑也不容忽視。潤滑劑除了能有效防止或減緩功能接頭和磨擦表面的磨蝕外，對靜態接頭的縫隙腐蝕的防止或減緩作用也很大。對靜態接頭在安裝時使用帶緩蝕劑的潤滑脂包封。

    五 保持飛機表面光潔

    飛機表面的光潔與否，將直接影響到機件的腐蝕速率。表面如果粗糙不平，與空氣接觸面積將會增大，也會加大對塵埃、腐蝕性介質和其他臟物在表面的吸附，從而促進腐蝕的加快。

    光亮劑是一種促使金屬表面光潔的化學制劑，是含酸的化合物，會使高強鋼變脆，因此絕不能將其用于起落架，襟翼滑軌和玻璃窗上，這種化學制劑對鋁合金陽極氧化膜也有影響，正如前面所說，要把握號光亮劑的使用頻度。

    六 去除整體油箱中微生物沉積物

    整體油箱內由于微生物的滋生繁殖（在油、水的分界面上），其排泄物侵蝕并穿透油箱的表面涂層，進而腐蝕鋁合金，有時造成漏油。腐蝕形態為點蝕。如果飛機控制微生物腐蝕的手段不嚴密，可使機翼蒙皮在5年內就報銷了。

    微生物進入油箱的途徑，一是由于燃油被微生物所污染，二是空氣中的微生物通過飛機的通風口進入油箱。

    燃油中的水或是不慎進入的，或是由于油箱內空氣的冷凝作用產生的。

    若在箱體內發現有棕黑色團狀黏質纏結物，表明箱體內的結構和元件已進遭受微生物的嚴重污染。可使用微生物監測實驗儀來檢查燃油中有無微生物。要隨時確保排水孔和排水管不被阻塞，徹底排除油箱中的水分和密切注視箱體內有無污染黏質物，這幾項工作應列入日常維護程序之中。

    要定期檢查油箱供應系統。在輸油系統末端加過濾裝置，濾除燃油中的水分。地方民航部門建議每隔5000h用蒸汽清洗已有污染的油箱，清理后需用放大鏡仔細觀察是否清理徹底。

    如果把殺蟲劑直接投入到燃油儲罐、飛機加油車或直接投放到飛機油箱中將會大大的減少微生物生長。推薦使用美國硼砂和化學有限公司生產的殺蟲劑。一般情況下投放的間隔時間與檢修時間周期相一致，根據飛行環境和燃油污染程度的不同，投放的時間周期也不同。

    需注意：添加殺蟲劑時必須非常小心，防止殺蟲劑與燃油混合不均勻，造成局部濃度過高而引起硼砂鹽的沉積。這些沉積物可能在發動機油濾過程中被濾除，起不到應有的殺蟲作用。除確保很好的混合外，也要確保飛機油箱和加給飛機的燃油中沒有水分存在呢。

    不同型號的飛機由于燃油系統的特性不同，混合方法也不同，參見有關手冊的相關規定。

    在溫帶氣候環境下服役的飛機，如果確保所供應的燃油是未被污染的，確保不會帶來微生物污染。

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責任編輯：劉洋

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