宋先志 奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院材料工程部材料應用開發(fā)科科長

    隨著經(jīng)濟飛速發(fā)展、人們生活水平的提高，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡拇焦ぞ撸嚠a(chǎn)業(yè)作為一個技術密集型和勞動力密集型相結合的產(chǎn)業(yè)已成為推動國家經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。在汽車發(fā)展中，各國追求的目標之一是延長汽車服役壽命，汽車腐蝕造成的經(jīng)濟損失，并且已成為一大社會問題。據(jù)統(tǒng)計，全世界每年因腐蝕造成的經(jīng)濟損失約為7000 億美元，因腐蝕使每輛汽車平均年損失為 150 ～ 250 美元。

    我國已被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一，汽車腐蝕事故問題同樣屢見不鮮。我國自然環(huán)境條件較國外更容易產(chǎn)生腐蝕，防腐蝕處理工業(yè)也較國外有所差距，因此，開展汽車腐蝕和防護研究更應刻不容緩。為了全面了解目前汽車工業(yè)腐蝕狀況，加深人們對汽車防腐必要性的認識，督促各車企積極采取應對措施。記者特邀請到奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院材料工程部材料應用開發(fā)科宋先志科長做相關方面精彩解讀。

    記者：請結合您的工作經(jīng)驗談談汽車面臨哪些腐蝕問題？并談談腐蝕與防護學科在汽車行業(yè)發(fā)展中的重要性。

    宋科長：自 2013 年某汽車廠腐蝕門事件后，汽車企業(yè)對腐蝕越來越重視，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費者對汽車質量要求越來越高，汽車的表面質量是體現(xiàn)汽車品質的一部分，各個汽車企業(yè)都設置相應的部門或者崗位來專門研究汽車防腐問題，提升汽車的表面質量水平和防腐水平。

    世界各地環(huán)境差異較大 , 北美的腐蝕強度最大，其次加拿大和歐洲等地區(qū)。中國各地區(qū)環(huán)境差異較大，不同的地區(qū)出現(xiàn)的腐蝕問題不同，如海邊城市鹽霧腐蝕比較嚴重，工業(yè)地區(qū)化學污染物腐蝕，南方長江流域潮氣的腐蝕。

    當前汽車表現(xiàn)出來的銹蝕問題主要有外觀銹蝕和功能銹蝕。外觀銹蝕是汽車可見區(qū)域產(chǎn)生的表面銹蝕，表面銹蝕影響外觀，消費者較關注，根據(jù)售后銹蝕情況調研，消費者對車型使用三年以內(nèi)的外觀銹蝕較為關注，第一年尤其關注。功能銹蝕是指因腐蝕導致零部件的功能損失，功能銹蝕影響整車性能或者安全，目前因腐蝕引起的召回案例達到 20 多起。

    汽車腐蝕與防護是涉及材料、冶金、環(huán)境、力學、結構設計、設備等多學科交叉滲透的邊緣性技術科學，汽車腐蝕發(fā)展離不開從事金屬材料理論和腐蝕與防護領域的科學研究、技術開發(fā)、生產(chǎn)和管理等腐蝕與防護的高級技術人才。通過組織汽車行業(yè)開展汽車防腐蝕技術標準體系建設，可以結合各企業(yè)發(fā)展需要培養(yǎng)一批不同層次和不同專業(yè)的腐蝕人才。

    汽車防腐蝕與企業(yè)品牌建設、產(chǎn)品的品質和成本，以及與用戶購買欲望、銷量等因素密切相關。整車及其部件的銹蝕也直接影響到汽車的使用壽命、安全，因此，汽車腐蝕備受國內(nèi)外汽車行業(yè)的重視，汽車耐腐蝕設計已經(jīng)成為衡量汽車關鍵性能指標之一。

    記者：您是奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院材料工程部材料應用開發(fā)科科長，先后負責油品與潤滑、整車防腐、車型項目中材料管理、材料環(huán)保與可回收等技術開發(fā)與管理工作。請您分享一下您和您的團隊做過哪些方面成果和進展？這些成果和進展帶來哪些經(jīng)濟效益和社會效益？

    宋科長：目前我和我的團隊主要負責整車防腐、禁用物質與汽車可回收利用方面的工作。在整車防腐方面主要是建立企業(yè)整車防腐體系，保證汽車達到防腐目標要求，目前已經(jīng)建立了一系列零部件防腐標準，并建立了相應的驗證手段。同時針對老車型售后腐蝕問題進行分析并解決，在新車型中避免問題再次發(fā)生。防腐水平的提升離不開表面處理工藝，為此積極與表面處理材料企業(yè)合作，共同提升汽車行業(yè)表面處理質量水平。禁用物質與可回收利用方面建立了材料環(huán)保關鍵技術和平臺，在中國汽車技術中心牽頭下共同開發(fā)了中國汽車材料數(shù)據(jù)庫，同時建立了奇瑞材料數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)汽車材料信息化管理。材料環(huán)保關鍵技術研究和平臺建設，建立了有害物質和回收利用的管控體系和技術，從源頭控制有害物質的使用，選擇可回收利用的材料，減少了對環(huán)境的危害；提高報廢汽車再利用率和再回收利用率，減少資源浪費，促進資源可持續(xù)化發(fā)展。該項目加快了汽車行業(yè)有害材料和物質替代技術研究，促進了新型環(huán)保材料在汽車上的應用，減少了供應商有害有害物質的使用，減少電鍍六價鉻污水的產(chǎn)生和排放，同時建立了整個汽車行業(yè)及供應鏈應對有害物質保證體系，提高汽車及其供應鏈所有相關人員的環(huán)保意識。

    記者：請您重點談談整車動態(tài)腐蝕與防護？

    宋科長：驗證汽車防腐性能的主要有中性鹽霧試驗、循環(huán)鹽霧試驗和整車強化腐蝕試驗，三者的對比見下表 1。汽車行業(yè)針對新車型基本都開展整車動態(tài)腐蝕試驗，整車動態(tài)腐蝕試驗可以模擬整車實際使用情況，提前反應整車在實際使用過程中問題，以便在開發(fā)階段解決這些問題。

    記者：作為企業(yè)領導，請您結合管理經(jīng)驗和科研經(jīng)驗談談如何帶領團隊提升車企耐腐蝕老化能力水平，以滿足企業(yè)產(chǎn)品參與市場競爭的需要？

    宋科長：整車防腐水平的提升離不開防腐技術提升和防腐管理水平的提升。從防腐技術來看，整車防腐與防腐設計、防腐驗證、防腐工藝密切相關，為此需要從這三個方面進行著手研究，質量是設計出來的，所以防腐設計至關重要，防腐設計主要考慮的因素有防腐結構、防腐布置、防腐技術指標設定和防腐材料的選擇等。那么如何來評價防腐設計的好壞需要進行防腐驗證，防腐驗證水平高低直接影響著售后問題的發(fā)生率。目前中性鹽霧試驗和整車道路腐蝕試驗技術相對成熟，而循環(huán)腐蝕試驗技術對于自主企業(yè)來說還需要深入研究。從防腐管理方面需要將防腐工作貫穿到整個車型開發(fā)過程中，在產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品驗證各個階段充分考慮防腐。防腐工作離不開防腐工藝，防腐工藝的好壞直接影響到防腐性能一致性，為此需要加大針對防腐工藝的管控，針對防腐工藝按照統(tǒng)一規(guī)范進行審核。

    記者：請您談談我國汽車工業(yè)防腐蝕老化技術和材料未來的發(fā)展方向？

    宋科長：隨著消費者對汽車檔次需求不斷提升，對汽車表面要求越來越高，而表面處理為汽車提供各種裝飾性兼防腐性功能，發(fā)揮著越來越重要的作用。隨著油耗法規(guī)的要求不斷提高，汽車使用輕量化材料越來越多，各種輕量化材料防腐蝕技術需要進行研究。隨著國家對汽車有害物質使用控制，汽車防腐蝕老化將使用更加環(huán)保的表面處理材料和工藝。

    后記：

    汽車防腐處理是汽車制造及使用中的重要環(huán)節(jié)，對汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要意義。全面發(fā)展先進的汽車新材料和防腐新技術勢在必行！大家行動起來，努力拼搏，為中國汽車工業(yè)的崛起而努力吧！

    人物簡介

    宋先志，安徽合肥人。奇瑞汽車工程技術研發(fā)總院材料工程部材料應用開發(fā)科科長、中國腐蝕與防護學會汽車腐蝕與防護專業(yè)委員會秘書長。先后負責油品與潤滑、整車防腐、車型項目中材料管理、材料環(huán)保與可回收等技術開發(fā)與管理工作。榮獲過安徽省科技進步三等獎，蕪湖市科技進步一等獎，參與起草國家標準《汽車禁用物質要求》，主導起草行業(yè)標準《汽車材料中汞的測試方法》。