影響汽車腐蝕的因素有汽車服役環境、設計、材料選擇、制造工藝、維修保養等都影響汽車腐蝕發生和服役壽命的長短。在我國，汽車腐蝕在大氣含SO2和Cl－高的青島最嚴重，溫濕度高、潮濕時間長的成都其次，較輕的是廣州，而在干燥低溫的北京和烏魯木齊最輕。汽車設計中采用防護設計，腐蝕將大為減輕。若避免了袋狀結構和滯留，就可以防止泥沙雨水的積存、從而減輕垢下腐蝕。所有部件連接采用封閉設計、堵塞縫隙，防止縫隙腐蝕。北京公共汽車由上下手搖開啟改為左右推拉開放，大大減輕了窗角和面板的腐蝕。廣州、成都公共汽車后期采用鋁板做車身面板，青島車有些采用玻璃鋼制作，有些載貨車用鍍鋅板制作燃油箱、擋泥板、腳踏板，有些車用不銹鋼制作裝飾物，這些都大大提高了汽車耐蝕性能。

    汽車車身上漆之前，采用嚴格的除銹、脫脂、磷化與鈍化預處理工藝，將大大提高油漆附著力，從而提高汽車耐蝕性能。我國早年汽車制造中，有些廠家只采用簡單的人工打磨除銹一道工序即上漆，油漆性能又不好，涂漆工藝也落后，致使汽車服役后短時間如半年至一年就出現面漆鼓泡、脫落、銹斑多處可見。

    從環境介質看，引起汽車腐蝕破壞的主要介質是大氣環境，其中的二氧化硫和氯離子在汽車腐蝕中扮演者重要的作用。影響汽車腐蝕的因素主要是大氣環境，空氣中的相對濕度、二氧化硫、氯離子和灰塵，以及寒冷地區防冰鹽。金屬材料腐蝕與環境因素息息相關，溫度、濕度、光照等因素都會引起表面防護層的變化，從而導致金屬基體腐蝕。我國幅員遼闊，涵蓋了從寒帶至熱帶、海洋性至沙漠性等近10種氣候分布，腐蝕情況極為復雜。對于汽車廠商來說，整車防腐是產品最重要的質量特性之一。但是整車腐蝕是長期使用過程中，在環境、使用習慣、停放存儲等多種因素影響下才會發生的。通過用戶車輛信息反饋來收集腐蝕數據，周期太長，通常要3-6年以上，無法對新車型開發和批量車型的監控形成有效的指導。為了解決實際腐蝕的時效性和起到預警作用，全球的汽車集團根據各自的市場份額、重點區域氣候情況、用戶使用及抱怨情況等，開發了各自的整車動態腐蝕試驗方法及評價方法，可以在3-12個月內體現大多數在極端地域會出現的問題，提前通過開發設計、生產改進等手段進行解決，降低售后腐蝕風險。

    汽車腐蝕環境的研究是腐蝕工程正向開發過程及體系建立當中的首要環節。 而汽車腐蝕環境包含了兩方面的因素，第一方面是氣候腐蝕環境的影響，其中包含的腐蝕因子有降雨/雪，空氣中氯離子等。通過數學建模，可以形成中國腐蝕氣候強度圖。另一方面是汽車使用環境的影響，其中包含冬季路面除雪用的鹽，車身及零部件在行駛工況下的應力，行駛過程中飛濺到車身上的碎石，泥污，水漬等因素。根據中國腐蝕氣候強度圖，選取典型的不同地區，通過在汽車上搭載標準的coupon樣片，可以通過標準的coupon樣片的腐蝕情況， 表征出在這些地區行駛環境下的腐蝕強度。往往在汽車上發生的腐蝕現象是這兩方面環境因素的綜合作用表現。通過實際的行駛環境腐蝕表現的強弱，對中國腐蝕氣候強度圖做進一步的修正，可以繪制出中國汽車腐蝕環境強度圖，同時再結合國內客戶對汽車腐蝕防護的期望及廠家的質保需求，可以制訂出中國腐蝕環境的等級分類。

    對于汽車腐蝕的評價尚沒有一個統一的標準，各國之間及各車企之間所采用的評價方法均不同。此外，目前所采用的評價方法測試所需周期長，不能對汽車及其零部件的耐蝕性能進行快速評價，這大大限制了新車的研發及試驗周期。需要通過分析汽車零部件實際使用過程中出現的腐蝕損傷形式及特征，建立整車與零部件之間腐蝕失效關系，確定兩者的加速倍率，實現可通過汽車零部件的腐蝕情況預測整車腐蝕行為，大大簡化整車使用壽命測試流程。