摘要

從涂裝前處理、涂料質量和涂裝工藝三方面論述了提高鋼鐵件涂裝質量的措施，解決了其銹蝕問題，提高了防腐性能。

1 問題提出

每年鋼鐵件因銹蝕造成損失的價值驚人，車橋鋼鐵件同樣如此，因此有必要針對車橋鋼鐵件銹蝕問題提出具體的改進措施，將銹蝕造成的損失降至最低。鋼鐵件的涂裝是最為直接簡單的方法，車橋鋼鐵件涂裝后不僅可以減緩基體的銹蝕，而且能給鋼鐵件帶來精美的外觀、瑰麗的色彩以及良好的性能，現就如何提高車橋鋼鐵件的涂裝質量進行具體的分析。

2 提高車橋鋼鐵件涂裝質量的措施

2 . 1 涂裝前處理

車橋鋼鐵件涂裝前處理主要包括脫脂、除銹和磷化三個部分。鋼鐵件由于加工、貯存過程中在其表面生成或附著異物（如氧化皮、油污、加工碎屑、塵土等） 影響涂層的附著性能、保護性能和裝飾性能，應進行適當的表面處理后進行涂裝。涂裝前表面處理質量的好壞對涂層質量有極大的影響。

a. 脫脂 油污的存在影響著酸洗除銹和磷化質量，影響涂層的干燥性能并降低涂層的附著力。油污清除的難易程度與油污組成的物理化學性質有關，動植物油可用皂化、乳化和溶解方法除去；礦物油主要用潤濕、乳化、加溶和分散等方法除去；通常粘度越大、熔點越高的油污越難清洗；極性較強的油污由于對金屬表面的附著力極強，較難清洗；因長期存放或高溫烘烤形成的氧化性干膜、帶有固體微粒的潤滑劑、研磨、拋光膏的清洗同樣也很困難。

對于難清洗的油污應采用增強化學反應、加強物理機械作用或提高清洗溫度等措施予以清除。鋼鐵件除油的基本方法及其特點見表 1 。

表 1 鋼鐵件除油的基本方法及其特點

b . 除銹 車橋鋼鐵件表面的銹蝕妨礙著涂層與基體的附著力，用強酸除銹不僅污染環境，而且產生腐蝕性殘留物，影響涂層與基體的牢固結合，為了與磷化、涂裝配套，可采用磷酸（不揮發性中強酸）酸洗，并加入表面活性劑、緩蝕劑，使脫脂除銹工作一步完成， 磷酸酸洗配方及用量見表 2 。

表 2 磷酸酸洗配方及用量

c . 磷化 磷化是車橋鋼鐵件涂裝前處理中重要的環節，磷化膜的耐蝕性能與涂料的配套性能、漆膜與基體的附著力及耐腐蝕性能有很大影響，磷化膜的類型有鋅系、鐵系、鋅鈣系，涂裝前磷化膜一般采用鋅系，膜重一般為1.6-3.0g/m2，膜層厚度一般為1.0-5.0um對于鋅系、鋅鈣系磷化膜涂漆樣板經48h鹽霧試驗，鐵系磷化膜涂漆樣板經24h鹽霧試驗，除劃痕處外涂層應無氣泡、脫落及銹蝕現象，磷化膜外觀應平整連續、均勻、細致，不允許有銹跡、斑點或白色附著物。

為了與陰極電泳涂料配套，磷化膜應具有較好耐蝕性，為防止磷化膜在電泳過程中溶解，可選用 P 比較高的磷化膜。

2 . 2 涂料質量

品質優良涂料的選用是提高涂裝質量的關鍵。車橋鋼鐵件常用的溶劑型底漆有鐵紅/ 鐵黑醇酸底漆， 環氧底漆。水性底漆一般采用國產金力泰或進口 P P G 黑色陰極電泳漆。

面漆的選擇應根據客戶的要求而定，如車橋的外觀光澤、厚度、耐腐蝕性等指標。車橋鋼鐵件一般采用氯化橡膠底盤漆，除滿足上述指標外還應具有一定的抗石擊性能。

2 . 3 涂裝工藝

科學的、先進的、嚴格的涂裝工藝同樣是提高涂裝質量關鍵。以前車橋鋼鐵件涂裝工藝多采用快干油漆，不經過烘烤而自干的工藝流程。近年來隨著汽車行業的飛速發展，國內各大汽車廠為了提高自身的綜合競爭力，從多方面提升產品質量和降低成本，滿足車橋鋼鐵件的涂裝質量要求。車橋鋼鐵件前處理后典型的涂裝工藝流程如圖 1 所示。

圖 1 典型的涂裝工藝流程

3 結束語

提高車橋鋼鐵件涂裝質量必須注重生產、存儲及發運的各個環節，任何環節出現問題，都會直接影響最終的涂裝質量及性能。因此，必須加強涂裝隊伍的建設，提高涂裝管理人員及操作人員的職業化素質， 建立一支相對穩定的涂裝作業隊伍。