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詳解飛機(jī)的腐蝕與防護(hù)

2021-07-14 16:24:32 作者：腐蝕與防護(hù) 來(lái)源：腐蝕與防護(hù) 分享至：

1. 防腐適航指令要求

適航當(dāng)局在1990年頒布了適航指令，要求所有飛機(jī)在設(shè)計(jì)階段以及取證階段，就要在飛機(jī)維護(hù)大綱的維護(hù)邏輯中增加防腐要求。

對(duì)于在1990年之前已經(jīng)取證的舊飛機(jī)：要補(bǔ)充防腐要求。

對(duì)于在1990年之后取證的飛機(jī)：在取證時(shí)就要證明飛機(jī)維護(hù)大綱可以滿(mǎn)足CPCP要求。

2.什么是CPCP

腐蝕防護(hù)和控制程序（CPCP）

CORROSION PROTECTION AND CONTROL PROGRAM

CPCP腐蝕控制的本質(zhì)，是對(duì)每一個(gè)SSI（重要結(jié)構(gòu)件項(xiàng)目）作CPCP的邏輯判斷，根據(jù)判斷結(jié)果，制訂防腐工作要求，并加入到飛機(jī)維護(hù)大綱（MP）中。

CPCP邏輯判斷內(nèi)容，就是判斷維護(hù)工作能不能將腐蝕控制在1級(jí)或更好的水平。

CPCP的三個(gè)關(guān)鍵：及時(shí)地發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)腐蝕，正確地處理已發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)腐蝕，并作好腐蝕防護(hù)工作。

CPCP的目的：將飛機(jī)的結(jié)構(gòu)腐蝕程度控制在1級(jí)或更好的水平上。

3.結(jié)構(gòu)腐蝕控制在什么水平

結(jié)構(gòu)腐蝕對(duì)于飛機(jī)的安全性和經(jīng)濟(jì)性都有極大的影響。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)腐蝕是不可避免的，關(guān)鍵要將結(jié)構(gòu)腐蝕控制在一級(jí)或更好的水平上。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)防腐會(huì)貫穿飛機(jī)的整個(gè)服役期內(nèi)。輕微的小范圍的結(jié)構(gòu)腐蝕，如果未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)或處理，會(huì)很快發(fā)展為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)腐蝕，危及飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性，危及飛行安全。

結(jié)構(gòu)腐蝕的處理成本，與腐蝕的程度呈指數(shù)關(guān)系。越早發(fā)現(xiàn)腐蝕越容易控制，經(jīng)濟(jì)性越好。

4.腐蝕分類(lèi)

化學(xué)腐蝕：金屬與接觸到的物質(zhì)直接發(fā)生氧化還原反應(yīng)而被氧化損耗的過(guò)程。

電化學(xué)腐蝕：金屬和電解質(zhì)組成兩個(gè)電極，組成腐蝕原電池。例如鐵和氧，因?yàn)殍F的電極電位總比氧的電極電位低，所以鐵是陽(yáng)極，遭到腐蝕。特征是在發(fā)生氧腐蝕的表面會(huì)形成許多直徑不等的小鼓包，次層是黑色粉末狀潰瘍腐蝕坑陷。

5.電化學(xué)腐蝕三要素

1). 電極電位的差異（鋁電位較低，炭纖維、不銹鋼、鈦較高）

2). 電解液

3). 電流回路

6.腐蝕等級(jí)

1級(jí)：?jiǎn)未螕p傷在損傷允許范圍以?xún)?nèi)（不用更改MP）

2級(jí)：?jiǎn)未螕p傷超過(guò)損傷范圍，接近損傷允許范圍的廣布腐蝕（需報(bào)適航部門(mén)，引發(fā)可靠性報(bào)警討論MP的更改內(nèi)容）

3級(jí)：影響到適航安全的腐蝕（需更改MP，且要普查機(jī)隊(duì)并報(bào)適航部門(mén)。廠家可以協(xié)助判定3級(jí)腐蝕）

7.腐蝕來(lái)源和預(yù)防

腐蝕的發(fā)生是不可避免的，但預(yù)防腐蝕和延緩腐蝕顯得尤為重要。而且對(duì)于飛機(jī)的每一個(gè)使用者都有義務(wù)參與到它的防腐工作中。比如在貨物裝卸過(guò)程中，造成地板破損，液體滲漏；在廚房間工作時(shí)，發(fā)生飲料外溢漏灑，衛(wèi)生間溢水，維護(hù)工作中液壓油、滑油滲漏。這些，都是產(chǎn)生腐蝕的重要源頭。

發(fā)生結(jié)構(gòu)腐蝕后，首先應(yīng)嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)維修手冊(cè)SRM、防腐手冊(cè)CPM及維護(hù)手冊(cè)AMM的有關(guān)章節(jié)的要求，徹底清除腐蝕或更換腐蝕件，早作處理，將腐蝕消滅在萌芽狀態(tài)。

徹底清洗腐蝕，該道工序非常重要，否則，腐蝕將繼續(xù)擴(kuò)展。據(jù)觀察，有的工作者因擔(dān)心清除腐蝕會(huì)造成打磨深度過(guò)大，使金屬材料去除量過(guò)多，因此去除未達(dá)標(biāo)，造成了殘留腐蝕。而殘留腐蝕本身就是一種更加嚴(yán)重的腐蝕根源，它會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)繼續(xù)擴(kuò)展，維持到下一次維修間隔而平時(shí)又無(wú)法檢查到。當(dāng)再次發(fā)現(xiàn)腐蝕時(shí)所作的工作量反而更大，時(shí)間更長(zhǎng)。

在徹底清除腐蝕后，應(yīng)按照SRM對(duì)腐蝕的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修理，若超過(guò)了SRM的范圍，則應(yīng)與飛機(jī)制造廠商取得聯(lián)系，重新制訂維修方案并獲適航當(dāng)局的批準(zhǔn)。

在防腐中最普遍使用的是漆層，它主要是將金屬結(jié)構(gòu)與環(huán)境及腐蝕介質(zhì)隔絕開(kāi)。因此，漆層質(zhì)量的好壞，直接影響防腐效果，這一步是作好防腐工作的關(guān)鍵。而修理過(guò)程中若達(dá)不到要求，這樣的部件裝上飛機(jī)后其防腐性就會(huì)大打折扣，所以在清除腐蝕時(shí)一定要認(rèn)真徹底，噴漆要嚴(yán)格按工藝要求執(zhí)行。正確使用和噴涂防腐劑，是控制腐蝕的又一種方法。

由于腐蝕是不可避免的，正確使用防腐劑就顯得尤為重要。在出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕、電化學(xué)腐蝕、縫隙腐蝕、坑點(diǎn)腐蝕、絲狀腐蝕、摩擦腐蝕等腐蝕發(fā)生的地方和區(qū)域，正確使用防腐劑，可以大大地抑制腐蝕形成條件，延緩腐蝕的發(fā)生。

飛機(jī)腐蝕與防護(hù)概述