摘要: 在我國經濟水平快速提升的背景下,海洋工程結構與船舶制造技術也得到了發展,因為海洋工程有著高產出、高附加值、高風險以及高投入等特征,在這一基礎上需要保障建設的安全性與可靠性。海洋工程結構與船舶材料基本上都是金屬材料,因此,需要在海洋環境中積極做好防腐蝕工作。本文主要分析當前我國海洋工程結構與船舶腐蝕問題的現狀,并進一步闡述海洋工程結構與船舶防腐的趨勢與相關措施。

關鍵詞: 海洋工程 工程結構 船舶防腐蝕 

0 引言

當前，我國經濟發展與科技水平正在不斷提升，海洋工程開發受到了廣泛關注，是臨海城市在進行海洋開發與合理使用時面臨的問題之一。我國早在多年前就對海洋工程開發做出了部署，在一系列文件與規定落實的基礎上，海洋工程結構與裝備建設的腳步正在不斷加快。海洋工程的發展是國家經濟發展的重要內容，這對于國家資源的合理開發也有著一定的幫助。

1 我國海洋工程結構與船舶腐蝕問題的現狀

海洋中隱含著諸多成分，針對金屬腐蝕問題來講，雖然海洋工程結構與船舶自身都采用了防腐處理，但海洋腐蝕所導致的經濟損失依然較為嚴重。海洋面積相對較廣，其覆蓋了地球表面的大部分，在人類發展腳步不斷加快的背景下，海洋資源與航運價值被人類所開發，海洋工程所創造的經濟收益已經受到了廣泛關注和重視，其已經成為了世界發展的重要產業，可以說海洋運輸是國際貿易發展的重要推動力，雖然海洋運輸的速度相對較慢，但海運有其他交通運輸不能比擬的優勢。

在科技快速發展的當下，人類對能源的需求也在不斷增加，但對于海洋工程發展來講，其能源始終處在混亂的狀態中，因為海洋中隱含著諸多石油與天然氣以及風能等，包含了人類所需的大部分能源。人類大力開發海洋資源，海洋工程結構的腐蝕成為影響海洋開發能力提升的重要阻礙[1]。目前，每年因為海洋腐蝕所造成的經濟損失數額龐大，諸多基礎設施報廢已經成為海洋資源開發的主要難題。

海洋環境較為惡劣，海洋資源損失的主要原因即為海水中有諸多微生物與鹽分以及氧氣，這些都會為腐蝕提供溫床，進而加快海洋金屬的腐蝕進度。從腐蝕評級角度分析，海洋腐蝕是較為嚴重的一種，因為海水的飛沫中含有諸多氯化鈉，這種物質會侵百米之內的沿海，由此可見，長期在海上作業的船舶會遭受較為嚴重的腐蝕。隨著時間的增加，會導致海洋工程結構的安全性與可用性受到威脅。在這一背景下，提升海洋工程耐腐蝕性是海洋資源開發的重要內容，為有效減少腐蝕，并提升海洋工程結構與船舶耐久性，就應開發良好且優秀的抗腐蝕性材料，以此來提升我國海洋開發的實際水平[2]。需要注意的是，我國海岸線較長，在海岸邊還有諸多海港碼頭，同時在快速開發海洋資源的基礎上，海底管線與運輸行業也呈現出了快速發展態勢，受腐蝕的海洋工程結構與船舶數量正在不斷增加，其中容易受到腐蝕的金屬與混凝土處理方式存在不完善且不健全的問題，其難以承受海洋的侵害，進而容易遭受破壞，可以看出，對海洋工程結構與船舶進行防腐處理十分必要，需要對其進行重視，加大研發投入，以此來進一步推動海洋防腐的發展。

2 海洋工程結構防護與船舶腐蝕的對策

海洋工程結構通常是以混凝土與鋼等為核心，其已經運用到海上資源平臺中。另外，船舶零件基本上都是以鋼材料為主，所以在這一背景下，如果對材料防護不到位或不科學，就容易出現較為嚴重的損失[3]。一般來講，海洋工程腐蝕問題出現的原因多種多樣，如生物污損或機械腐蝕等，我國海洋工程結構與船舶的防腐蝕模式和措施與國外相比較存在不健全、不完善的問題。所以，為進一步利用好海洋資源，需要相關工作人員不斷開發和學習，以此來有效減少因海洋工程結構或船舶腐蝕造成的經濟損失。

2.1 細致分析防腐涂層

在海洋工程結構與船舶設施腐蝕控制中，合理選擇防腐涂層十分關鍵，這一控制措施較為重要，防腐涂層主要是運用海洋防腐涂料和防腐涂料2種方式來進行防腐處理，針對于海洋防腐涂料而言，其主要包含應用于鋼結構與非鋼結構的材質，非鋼結構防腐涂料即為對混凝土結構進行防腐處理，在過程中需要依照混凝土材質特征與結構特征來開展工作。

防腐涂料類型主要分為有機硅樹脂涂料、環氧類涂料、聚氨醋類防腐涂料等，其中環氧類涂料在海洋工程結構防腐處理中的運用較為廣泛，在實際運用時，涂料可以劃分為漆面與中間漆以及底漆[4]。面漆應包含乙烯樹脂、丙烯酸樹脂、聚氨醋；而中間漆則應包含環氧玻璃鱗片、環氧云鐵；最后底漆應包含熱噴涂鋁漆、富鋅底漆。海洋工程結構與船舶防腐涂料需要向著功能化與節約資源化以及水性化等方向發展，以此來促進我國經濟的發展。

2.2 耐腐蝕材料

船舶與海洋工程結構應以鋼材為核心建設材料，并認識到提升鋼材料耐腐蝕性的重要性。當前，耐腐蝕性材料的鋼材料類型涉及面較廣，包含了高分子材料、耐海水腐蝕鋼材以及耐腐蝕鋼筋等諸多材料。針對于船舶在海洋工程結構發展中的運用來講，其成分組成主要為金屬與混凝土，所以想要有效提升金屬耐腐蝕性就需要有效調整金屬的化學元素，并在這一基礎上改變金屬的圍觀結構，以此來減少電化學腐蝕面積和反應速度，進而提升金屬材料的防腐蝕性能。

2.3 防污涂料

船舶與海洋工程結構基本上都建設在海洋管線和鋼樁等位置，這樣增加了海洋污損生物對其的侵害與腐蝕，生物污損所造成的腐蝕問題十分嚴重，同時也是普遍存在的腐蝕類型。海洋中的微生物依附在工程設備的表面，不僅影響設備外觀，同時還會影響設備的正常運行，甚至增加設備的燃油成本[5]。而借助防污涂料的使用可以很好地保護船舶與海洋工程結構，減少污染物對設備的損耗，同時還可以避免污染物附著在設備表面上。因為防污涂料對海洋生物來講屬于一種有毒制劑，其可以有效且全面清理海洋生物，這一涂料中還含有有機物質與無機物質，針對于有機物質來講，主要為機錫化合物、有機氧化合物等；針對于無機物質來講，主要為氯化鋅、氧化亞銅、氧化汞等。

2.4 浪花飛濺區域實施包覆技術

海洋中的浪花鹽分極高，導致浪花在飛濺時對海洋工程結構與船舶造成腐蝕，所以需要運用材料來切斷腐蝕介質，以此來控制浪花對船舶與海洋工程結構造成的腐蝕。發達國家如日本，對這一方面的研究較為領先，其制造出了耐腐蝕與包覆蒙乃爾合金，有著較強的防腐蝕性能，在不斷的優化與調整過程中，已經形成了產業化發展趨勢。我國在這一方面的研究也取得了相應的成果，例如針對于某城市跨海大橋保護浪花飛濺區工程結構建設來講，其借鑒了諸多國外的經驗，同時也依照自身實際情況完成了對浪花飛濺區域的防腐蝕工作，全面推動了海洋浪花飛濺的包覆技術發展[6]。

此外，還可以在船舶與海洋工程結構上實施材質改性或對表面進行科學處理，實現電化學保護，通過緩腐劑等防腐方式的創新來提升船舶與海洋工程的防腐性能。不論是運用哪種防腐蝕模式都需要向著安全、可靠以及環保的方向發展。

3 結語

海洋工程結構與船舶會使用到諸多金屬與混凝土，在這一背景下，就容易對海洋環境造成影響，為進一步保護我國海洋資源，需要積極開發和運用防腐材料，這樣不僅可以促進我國經濟發展，同時還可以進一步減少海洋開發的成本。因此，相關人士還需要對這一問題進行深入研究，以此來提升我國海洋工程結構與船舶的防腐蝕能力。

參考文獻

[1]徐海軍.關于船舶與海洋工程結構極限強度的探討[J].山東工業技術,2019,286(08):58.

[2]陳佳銘.關于船舶與海洋工程結構極限強度的探討[J].船舶物資與市場,2020,(8):13-14.

[3]張桂勇,黃碩,劉剛,等.《船舶與海洋工程結構有限元分析》課程教學改革研究[J].課程教育研究,2020,(45):83-84.

[4]劉旭輝,陳小明,黃海楊,等.海洋環境中活塞桿兩種噴涂防腐技術測試報告分析和工程應用初探[J].水利與建筑工程學報,2019,(01):108-112.

[5]郭春雨,孫聰,趙大剛,等.船舶與海洋工程國家級實驗教學中心改革建設探索[J].實驗室研究與探索,2019,(7):148-150.

[6]劉斌,楊明坤,劉蔚,等.海洋船舶長效防腐蝕涂料性能評價方法及指標要求研究[J].中國涂料,2019,034(008):40-43+51.