三度漆（面漆）噴涂

　　三度漆預涂

　　三度漆的預涂范圍同二度預涂，檢查控制漆膜厚度，偏低區域修補或修噴，修補或預涂前需確認艙內相對濕度及吸塵清潔狀況達到規定要求，如圖2所示。
 

　　三度漆（面漆）統噴

　　三度預涂結束后，進艙檢查缺陷修補、預涂、艙壁腳手架清潔、不噴涂區域的防護、艙室任意位置的相對濕度和溫度以及通風換氣情況，保證相對濕度不超過80%且鋼板溫度超過露點3℃以上（注意冬季施工時的溫差），噴涂范圍從艙底自二度漆200mm以上區域，總膜厚控制在300~400μm，純環氧面漆噴涂時的泵壓0.45MPa，槍嘴17/25或621″，酚醛環氧噴涂時的泵壓0.4MPa，槍嘴14/25或421〃，噴涂時同樣可借用濕膜卡控制膜厚。如果能在噴涂前保證兩度總膜厚范圍在200~250μm之間，面漆按100μm噴涂，三度總膜厚將很輕易地控制在300~450μm，不會存在過多的面漆修補。

　　對于斜坡較大的艙室，斜坡以上區域和斜坡面不妨分開進行面漆的噴涂。噴涂斜坡時，表面用砂紙仔細處理漆霧，做好清潔和防護尤其是網板及腳手架的清潔與防護，這樣能保證斜坡處的漆膜光滑、完整。

　　對于酚醛環氧或純環氧面漆有很高光滑度要求的面漆噴涂，需要將整個艙壁四周用塑料薄膜保護，噴涂順序自上而下，噴完一層撕下一層的薄膜，帽風管配合刷把清潔艙壁，再噴涂一層，以此類推直至底部一層。無機鋅噴涂時，如采用自上而下順序，漆膜表面會光滑許多，關鍵是要做好防護，泵壓不能過高，通風換氣不可過于強烈，否則不論采取何種噴涂方式，漆霧都不可避免。

　　三度漆（面漆）檢查

　　面漆噴涂結束后，在完工報檢之前應先檢查面漆的漆膜狀態，砂磨流掛、桔皮及成片漆渣，漆霧用百潔布或砂紙背面處理，任何的修補工作之前應先確認艙內的相對濕度及清潔狀況。

　　完工報檢

　　純環氧及酚醛環氧涂料系統的完工報檢是指艙底以上區域，三度漆結束后的檢查，應著重檢查漆膜狀態，無流掛、桔皮、漆霧及大的漆渣、顆粒，確保結構缺陷被很好地油漆保護，漆膜范圍在規定的要求之內，完工合格后可著手進行拆除腳手架的工作。

　　無機硅酸鋅涂料的完工報檢是指第一度噴涂及修補、修噴后，整艙（包括艙底）的漆膜檢查，此時的漆膜表面應無明顯的缺陷，無漆霧、針孔、龜裂及流掛等，膜厚達到規定要求，完工合格后需整艙噴淋淡水圖2三度漆預涂及清潔（圖3a），通自然風，以促使無機鋅的固化，要保證漆膜表面的濕潤但不能積水，保證艙內的通風。常溫狀態下，良好的保濕及通風，12~24h后，無機鋅就能固化，艙室干燥4h后就可著手做MEK測試或硬幣刮擦測試（圖3b）。MEK測試合格后方能拆除腳手架，如果測試不合格，說明油漆還未固化，仍需給水以幫助固化直至MEK測試合格，拆架前擦去所有記號筆痕跡并用記號筆在艙底明顯框出所有管腳位或待處理區域。
 

　　腳手架的拆除

　　腳手架拆除前，應對艙內上部所有的不銹鋼管系做鈍化處理，鈍化過程中應用三防布保護管系附近的油漆表面。

　　對于成品油輪，建議除加熱盤管外的所有不銹鋼舾裝系統，做一度面漆，以減少海水試驗后不銹鋼表面的銹蝕點（目前國內有些船廠貨油艙內的不銹鋼舾裝件，嚴格意義上講，只是不銹鐵，鉻含量很低）。腳手架拆除時，在洞口用膠皮做好防護，地板及斜坡處用塑料布及膠皮防護，防止漆膜損傷和污染。

　　拆架過程中一定要小心、仔細，盡最大可能地減少漆膜破損，同時要有油漆工及時地修補破損區域，修補工作不能只是簡單地刷補，必須將破損處磨出坡口后方能修補油漆。

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