汽車涂裝一般指轎車、客車、載貨汽車等各種類型汽車車身以及零部件的涂裝。汽車作為現(xiàn)代化的交通工具之一，其外表面90%以上是涂漆面，涂層質(zhì)量（外觀、鮮映性、光澤、顏色等）的優(yōu)劣是人們對(duì)汽車質(zhì)量的直觀評(píng)價(jià)，因此它是直接影響汽車人市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。另外，涂裝質(zhì)量也是提高汽車產(chǎn)品的耐腐蝕性并延長(zhǎng)使用壽命的主要措施之一，所以，無(wú)論是汽車制造還是汽車維修行業(yè)，都將汽車表面涂裝列為重要的工作。

二    行業(yè)資訊

       汽車等涂裝生產(chǎn)流水線如使用溶劑涂料產(chǎn)生大量VOC，還有重金屬問(wèn)題。歐洲汽車涂裝用覆膜技術(shù)替代涂裝，涂裝盡量采用水性與粉末涂料，遠(yuǎn)低于歐洲排放法規(guī)要求。一些先進(jìn)的汽車涂裝生產(chǎn)線進(jìn)一步提出零VOC排放的概念。

       據(jù)專家介紹，由于伴隨著全球?qū)Νh(huán)保涂料的要求越來(lái)越高，更為環(huán)保的水性和粉末涂料已經(jīng)成為涂料市場(chǎng)熱門產(chǎn)品，其中，全球?qū)Νh(huán)保潮流的要求是推動(dòng)粉末涂料發(fā)展的一大動(dòng)力，由于生產(chǎn)廠家都在尋找降低產(chǎn)品VOC的途徑，因此在某些領(lǐng)域粉末涂料自然替代了液體涂料。粉末涂料的VOC含量低，清除容易，過(guò)噴的涂料可回收再利用；施工后涂膜基本上不產(chǎn)生針孔，通常比液體涂料容易施工，形成的涂膜耐久性好。環(huán)保優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)是粉末涂料替代傳統(tǒng)溶劑型涂料的關(guān)鍵所在。

       另一方面，水性涂料也在虎視眈眈，近年來(lái)，涂料中可揮發(fā)的有機(jī)化合物對(duì)于環(huán)境及人體的危害日益引起人們的關(guān)注，而水性涂料相對(duì)于傳統(tǒng)溶劑型涂料能極大地減少VOC的排放，可有效降低對(duì)環(huán)境的影響，還有助于降低職業(yè)病發(fā)生的潛在概率，減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)和儲(chǔ)存隱患，簡(jiǎn)化及降低企業(yè)通風(fēng)、水處理等方面的流程及成本等，這一切需求也都為水性涂料的發(fā)展奠定了一定基礎(chǔ)。

       “2010年后，隨著中國(guó)軌道車輛產(chǎn)品逐步打入國(guó)際市場(chǎng)，一些國(guó)外用戶尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的用戶紛紛要求車輛涂裝采用水性涂料。預(yù)計(jì)到2020年，國(guó)內(nèi)鐵路客車、城鐵客車和在我國(guó)境內(nèi)制造的國(guó)際軌道車輛將達(dá)到近8萬(wàn)輛，對(duì)涂料的需求量較大。目前這部分的市場(chǎng)份額為溶劑型涂料81267噸、稀釋劑23424噸，水性漆只占12.3%，市場(chǎng)潛力很大。”長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司高級(jí)工程師郝博介紹說(shuō)。2007年該公司首次在輕軌車上采用雙組分環(huán)氧底漆、雙組分聚氨酯中涂漆、聚氨酯面漆等系列水性涂料進(jìn)行整車涂裝，達(dá)到了預(yù)期效果。

       據(jù)專家介紹，中國(guó)的涂料品牌想要突破層層強(qiáng)手，進(jìn)入世界的排名行列，還是需要一段的時(shí)間和努力。在中國(guó)，更為環(huán)保的粉末涂料和水性涂料或?qū)⑻娲鷤鹘y(tǒng)溶劑型涂料地位，未來(lái)似乎很有希望。

三    涂裝的目的及特點(diǎn)
（一）汽車涂裝的目的：
　　1、保護(hù)作用
　　從主體上講制造汽車90﹪用的是鋼材、假設(shè)不給汽車涂漆的話大家可想而知。汽車的壽命就大大折扣、所以說(shuō)汽車涂漆的必要性。涂膜可以保護(hù)愛(ài)車不受到腐蝕、隨著新型材料上市涂膜保護(hù)的作用越來(lái)越大比如：高耐劃傷性能、彈性、耐污染性等等。

　　2、美觀作用
　　從漆膜漂亮的外觀、美澤華麗的柔和、多彩多樣追趕潮流的氣息。從上世紀(jì)50年代從單一顏色至今。汽車油漆從素色漆—金屬漆—珍珠漆也有了不同的視角改觀、從而提升汽車美觀、外觀美給予人美感。
　　
       3、價(jià)值作用
　　隨著汽車誕生人類對(duì)汽車顏色不斷要求產(chǎn)生價(jià)值觀、包括不同油漆品種也出現(xiàn)了涂裝工藝技術(shù)上的大改進(jìn)。比如去4S站買車同樣的車型油漆品種不一價(jià)位有所變動(dòng)一般金屬漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等還要看汽車品牌價(jià)值。
　　
       4、識(shí)別作用
　　廣義講什么事物都有區(qū)分、汽車車身的顏色特種體現(xiàn)不同的用途。包括國(guó)際上選用色彩來(lái)區(qū)別事物。列如部隊(duì)用的軍車、工程車、消防車等等。
 
（二）汽車涂裝的特點(diǎn)
       汽車涂裝的目的是使汽車具有優(yōu)良的外觀和裝飾性、保光保色性、耐腐蝕性、延長(zhǎng)其使用年限，因而具有鮮明的特點(diǎn)：
（1）汽車涂裝屬于高級(jí)保護(hù)性涂裝，所得涂層必須具有極優(yōu)良的耐腐蝕性、耐候性、耐酸耐堿性，以及耐雜物等的侵蝕作用，有廣泛的適應(yīng)性。
（2）汽車涂裝（主要是汽車車身的涂裝）又屬于高級(jí)裝飾性涂裝，必須進(jìn)行精心的涂裝設(shè)計(jì)和具備良好的涂裝環(huán)境及條件，才能使涂層具有良好的裝飾性。汽車的裝飾性主要靠涂裝，取決于涂裝質(zhì)量，并直接影響汽車的商品價(jià)值。
（3）汽車涂裝是最為典型的工業(yè)涂裝，必須選用合理、高效的前處理方法，干燥方法及工藝準(zhǔn)備。
（4）汽車涂裝為多涂層涂裝體系，各單一涂層的涂裝質(zhì)量和工藝控制尤其重要。
 
四    汽車用涂料
       汽車用涂料主要是指涂裝和修補(bǔ)轎車、載重汽車、客車和其他改裝汽車等所用的涂料及輔助材料。汽車用涂料用量大，品種多，且具備獨(dú)特的施工性能和漆膜性能，目前已經(jīng)成為一種專用涂料。汽車用涂料一般可按汽車上的使用部位及涂層所起的功能來(lái)分類:（1）表面處理用材料：主要包括清洗劑和磷化處理劑；（2）汽車用底漆；（3）汽車用中涂；（4）汽車用面漆；（5）輔助材料：包括溶劑、固化劑、膩?zhàn)印伖庀灥取?br />
（一） 汽車用底漆
       底漆是直接涂飾在經(jīng)過(guò)表面處理的工件表面上的第一道漆，它是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。其特點(diǎn)為：
（1）對(duì)經(jīng)過(guò)表面處理的工件表面應(yīng)有很好的附著力，所形成的底漆漆膜應(yīng)具有極好的機(jī)械強(qiáng)度。
（2）底漆本身必須是抗腐蝕劑，底漆涂層必須具有極好的耐腐蝕性、耐水性和抗化學(xué)性。
（3）與中間涂層或面漆涂層的配套良好。
（4）能適應(yīng)汽車涂裝工藝的流水線生產(chǎn)特點(diǎn)，具有良好的施工性能。

       汽車用底漆主要分溶劑型底漆和電泳底漆（水性底漆）。客車用底漆主要是溶劑型底漆，以環(huán)氧酯、環(huán)氧聚酰胺、環(huán)氧聚氨酯涂料為主，要求耐鹽霧性能500h以上。水性底漆以陰極電泳涂料為主，主要用于轎車、微型車燈車身的涂裝。

（二） 汽車用中間涂層
       汽車用中間涂層主要指膩?zhàn)雍椭型俊?br />
1     膩?zhàn)?br />        膩?zhàn)邮且环N專供填平表面用的含顏填料較多的涂料，刮涂在底漆涂層上。刮膩?zhàn)觾H能提高工件表面的平整度，起填充作用；但膩?zhàn)油繉右桌匣㈤_裂、脫落，成膜后內(nèi)部孔徑較多，易造成中涂和面漆下滲，影響外觀，再加上手工涂刮和打磨，勞動(dòng)強(qiáng)度大。只有通過(guò)提高加工技術(shù)和管理水平來(lái)提高表面的平整度，提高汽車最終的涂裝效果。

       目前一般采用不飽和聚酯膩?zhàn)樱ㄋ追Q原子灰）。

2     中涂
       中涂是涂面漆前的最后一道中間涂層，它的漆基含量介于底漆和面漆之間，涂膜是光亮和半光亮。

       中涂的功能：（1）增強(qiáng)底漆和面漆之間的結(jié)合力；（2）增加涂層總厚度，提高豐滿度；（3）提高底面漆的耐腐蝕能力和耐候性；（4）填補(bǔ)底材表面的微小缺陷；（5）提高面漆的裝飾性能。

       由于汽車工業(yè)對(duì)汽車漆涂層的高硬度、高裝飾性和高耐候性、抗劃痕性的要求，對(duì)中涂的要求也越來(lái)越高，因而中涂漆在提高復(fù)合涂層的外觀裝飾性、耐石擊性和耐候性等方面起到了很大的作用。

       中涂漆一般采用丙烯酸、聚酯樹脂體系，為了提高中涂漆的耐石擊性，歐美國(guó)家先后開發(fā)了聚酰胺封閉異氰酸酯、聚羥基化學(xué)物和乙酰乙酯混合物封閉異氰酸酯等耐石擊涂料。

3     汽車用面漆
       汽車面漆是汽車多層涂層中最后涂層用的涂料。它直接影響汽車的裝飾性、耐候性、保光保色性、耐化學(xué)品性、抗沾污性及外觀，因而對(duì)汽車用面漆的質(zhì)量要求非常高。

A.    汽車用面漆選用條件
       根據(jù)汽車的使用條件，產(chǎn)品品種和設(shè)計(jì)要求，在選擇汽車用面漆或制定面漆技術(shù)條件時(shí)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮：
（1）外觀：符合生產(chǎn)條件的漆膜厚度和硬度、光澤、流平性、豐滿度、清晰度、色彩鮮明度，以保證汽車車身具有高質(zhì)量的協(xié)調(diào)的外形。
（2）硬度和抗崩裂性：面漆漆膜應(yīng)堅(jiān)硬，具有足夠的硬度，以防止涂層在汽車行駛中由于路面砂石的沖擊和磨擦?xí)r產(chǎn)生劃痕。一般烤漆130-140℃/30min，雙組分自干或低溫70-80℃/30-60min。
（3）耐候性：汽車用面漆涂膜在熱帶地區(qū)長(zhǎng)期曝曬（≥12月），只允許輕微的失光和變色，不得有起泡、開裂和銹點(diǎn)。人工老化1000h，面漆失光率≤15%，變色或粉化≤1級(jí)。
（4）耐潮濕性和防腐蝕性：面漆與底漆、中涂配套后，浸泡在水中或暴露在相對(duì)濕度高的空氣中，面漆層不起泡、不變色、不失光。雙組分丙烯酸聚氨酯涂料中面配套后，40℃/10d，面漆漆膜基本無(wú)變化。
（5）耐化學(xué)品性：主要是面漆與底漆、中涂配套后，具有一定的耐酸、堿、機(jī)油、汽油、剎車液、冷凍液、肥皂液和各種洗滌劑的能力。
（6）施工性能：要求汽車面漆具有良好的施工性能，在裝飾性要求高的場(chǎng)合，面漆干透后應(yīng)具有優(yōu)良的拋光性能；面漆液應(yīng)具有較好的重涂性和修補(bǔ)性。
（7）耐高溫性、抗寒性：汽車面漆應(yīng)能適應(yīng)高寒高熱地區(qū)的氣候條件要求。丙烯酸聚氨酯汽車面漆一般均能通過(guò)-40℃至50℃的溫變?cè)囼?yàn)，滿足用戶的要求。

B.    國(guó)內(nèi)外汽車用面漆樹脂品種
       目前各國(guó)使用的汽車用面漆，均以丙烯酸樹脂、聚酯樹脂為主，鑒于客車涂料特有的要求，國(guó)內(nèi)外均采用丙烯酸聚氨酯汽車面漆。它兼有丙烯酸涂料和聚氨酯涂料各自獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，是客車涂料的首選涂料品種。其特點(diǎn)如下：

（1）汽車用丙烯酸涂料的特點(diǎn)
a.耐候性優(yōu)良，保光保色性好，在紫外光的照射下不易發(fā)生斷鏈，分解或氧化等化學(xué)變化。漆膜不黃變，其顏色和光澤可以長(zhǎng)期保持恒定；
b.樹脂是無(wú)色透明，所以制得的清漆漆膜完全透明無(wú)色。制造淺色漆是色澤鮮艷，能制得純白色漆膜；
c→.可制得中性涂料，與鋁銀漿、珠光顏料等無(wú)反應(yīng)，因而能制得色澤非常鮮艷的金屬閃光漆，且耐候性特別優(yōu)異；
d.耐化學(xué)品性好，可耐一般的酸、堿、醇、汽油和機(jī)油；
e.耐熱性、耐寒性和耐溫變性優(yōu)良；
f.優(yōu)良的機(jī)械性能和附著力，漆膜堅(jiān)硬；
g.具有優(yōu)良的拋光性能，能制得平整光滑、清晰光亮的漆膜外觀。因而丙烯酸涂料是一種優(yōu)良的裝飾性涂料。
       國(guó)外汽車用金屬閃光漆幾乎都采用丙烯酸樹脂體系，美國(guó)通用、福特和克萊斯勒三家汽車公司及其國(guó)外分公司所采用的汽車面漆也是以丙烯酸樹脂為主。

（2）汽車用聚氨酯涂料的特點(diǎn)
a.硬度高，具有機(jī)械耐磨性和韌性；
b.兼有保護(hù)和裝飾性；
c.漆膜附著力強(qiáng)，對(duì)多種物面均有優(yōu)良的附著力；
d.漆膜具有彈性，而且可調(diào)；
e.漆膜具有優(yōu)良的耐化學(xué)品性，耐酸堿性，能低溫固化，節(jié)省能源；
f.光澤度高，耐候性好，漆膜耐溫變性好，可與許多樹脂混溶，制成各種改性圖來(lái)哦，大幅度提高和改進(jìn)涂料的性能。

      綜上所述，丙烯酸聚氨酯涂料正是綜合了丙烯酸樹脂涂料和聚氨酯涂料的各自優(yōu)點(diǎn)，以滿足汽車涂料的要求。

五    涂裝工藝
       汽車本身的涂裝工藝屬于裝飾、保護(hù)性多層涂裝，是汽車涂裝中工序最多、涂裝質(zhì)量要求最高的涂裝工藝。
（一） 常用的涂裝工藝體系
       常用的涂裝工藝體系按涂層來(lái)分可分為二涂層體系（底漆+面漆）；三涂層體系（底漆+中涂+面漆或金屬閃光漆/罩光清漆）；四涂層體系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，適用于對(duì)涂裝要求更高的豪華車）。

       一般最常見的是三涂層體系，裝飾性要求高的轎車車身、大客車和旅游車車身、載重汽車的駕駛室等一般采用三涂層體系。

       按干燥條件來(lái)劃分，可分為烘干體系和自干體系。烘干體系適用于大批量流水線生產(chǎn)的汽車涂裝；自干體系適用于小批量生產(chǎn)的汽車涂裝和大型特種汽車車身涂裝。

       大型客車、旅行車車身一般涂裝工藝如下：
       前處理（除油，除銹，清洗，表調(diào)）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒膩?zhàn)哟止?rArr;（干燥，打磨，擦凈）⇒膩?zhàn)蛹?xì)刮（干燥，打磨，擦凈）⇒中涂（干燥，打磨，擦凈）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦凈）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）

（二） 漆前表面處理工藝
       為了獲得優(yōu)質(zhì)涂層，涂漆前需對(duì)被涂物表面進(jìn)行的前處理工作，均稱為漆前表面處理。漆前表面處理是涂裝工藝的基礎(chǔ)，它對(duì)整個(gè)涂層的質(zhì)量有著很大的影響，主要包括表面清理（除油，除銹，除塵等）和磷化處理兩個(gè)部分。
      
       表面清理有以下幾種方法：
（1）用熱堿液清洗和用有機(jī)溶劑擦洗除去油污；在玻璃鋼表面先用320-400目砂紙先打磨，然后用有機(jī)溶劑清洗除去脫膜劑；車身表面的黃銹應(yīng)用磷酸配制的清洗液擦洗，以保證涂層有優(yōu)良的防腐蝕性，以及涂層與被涂物表面有良好的附著力。
（2）對(duì)經(jīng)清洗過(guò)的被涂金屬制件表面進(jìn)行各種化學(xué)處理以提高漆膜的附著力和耐腐蝕性能。對(duì)鋼板制件進(jìn)行特種化學(xué)處理，以提高漆膜和基材的結(jié)合力。
（3）采用機(jī)械方法清除被涂物的機(jī)械加工缺陷和創(chuàng)造涂膜所需的粗糙度。
      
       磷化處理方式有整體噴射和整體浸式。采用薄膜型鋅鹽快速磷化處理，磷化膜質(zhì)量1-3g/m，膜厚1-2μm，結(jié)晶粒度1-10μm，可采用低溫25-35℃或中溫50-70℃進(jìn)行磷化。

（三） 涂裝
1     噴涂底漆
       底漆涂層是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)，汽車涂層與金屬的結(jié)合力和防腐蝕主要是靠它來(lái)實(shí)現(xiàn)。底漆應(yīng)選用防銹性能強(qiáng)（鹽霧≥500h），與基材的附著力強(qiáng)（能同時(shí)適應(yīng)多種基材），與中涂或面漆結(jié)合力好，涂膜機(jī)械性能好（沖擊≥50cm，韌性≤1mm，硬度≥0.5）的涂料作為底漆。

       采用空氣噴涂的方法（也可選用高壓無(wú)氣噴涂）噴涂底漆，可采用濕碰濕的方法連噴二道，施工粘度20-30s，每道間隔5-10min，噴完后閃蒸5-10min進(jìn)烘房，底漆干膜厚度40-50μm 。

2     刮膩?zhàn)?br />        刮膩?zhàn)拥哪康氖窍煌课锏牟黄秸取?br />
       膩?zhàn)討?yīng)刮在干透的底漆層上，一次涂刮的厚度一般不超過(guò)0.5mm，應(yīng)采用新型的大面積刮涂膩?zhàn)臃ā＿@種方法膩?zhàn)右仔纬纱竺娣e平整，在不影響生產(chǎn)進(jìn)程的前提下，提議每刮一次膩?zhàn)泳鶓?yīng)干燥后打磨平整，然后再刮下一次膩?zhàn)樱佔(zhàn)右怨?-3次為好，先厚刮再薄刮，這樣可增強(qiáng)膩?zhàn)訉拥膹?qiáng)度和進(jìn)一步提高平整度。
采用機(jī)器打磨膩?zhàn)拥姆椒ǎ凹堖x用180-240目。

3   噴涂中涂
       采用靜電噴涂或空氣噴涂法，噴涂中涂，能提高涂層的抗石擊性，提高與底漆的附著力，改善被涂物表面的平整度和光滑度，以提高面漆的豐滿度和鮮映性。

       中涂一般濕碰濕連續(xù)噴涂二道，施工粘度18-24s，每道間隔5-10min，噴完后閃蒸5-10min進(jìn)烘房，中涂干膜厚度40-50μm。

4  噴面漆
       采用靜電噴涂或空氣噴涂法，噴涂的汽車面漆，能形成耐候性、鮮映性和光澤優(yōu)良的漆膜。

六    涂料的選擇
（一）底漆
       一般的環(huán)氧酯底漆，耐鹽霧性能為200h左右，如選用環(huán)氧聚酰胺底漆，則耐鹽霧性能達(dá)500h以上；如采用底材磷化處理+環(huán)氧聚酰胺底漆、底材為鍍鋅板或鋁合金板，則耐鹽霧性能達(dá)800h以上。

（二）中涂
       一般采用丙烯酸聚氨酯或聚酯聚氨酯中涂，半光或高光的裝飾性中涂，可以有效的提高面漆涂層的豐滿度，同時(shí)防止面漆下滲，提高面漆的清晰度和光澤等。

（三）面漆
       一般均采用丙烯酸聚氨酯或聚酯改性丙烯酸聚氨酯面漆。
       金屬閃光漆：采用以金庫(kù)鋁粉和丙烯酸樹脂為主體配制的閃光漆，罩光清漆為丙烯酸聚氨酯清漆。
       珠光漆：底色漆樹脂為丙烯酸樹脂，顏色同珠光漆（單組分）；珠光漆采用進(jìn)口珠光，主體樹脂為丙烯酸樹脂（單組分）；罩光清漆為丙烯酸聚氨酯清漆。

七   汽車涂裝用幾種最新涂料與涂裝工藝
       日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的頒布實(shí)施及汽車市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，加快了汽車涂裝材料和涂裝技術(shù)不斷更新與發(fā)展的步伐。為適應(yīng)市場(chǎng)的新需要和用戶對(duì)不同質(zhì)量、價(jià)格的要求，汽車涂料供應(yīng)商采用新技術(shù)、新工藝和新材料來(lái)滿足汽車主機(jī)廠的需求。在達(dá)到環(huán)保法規(guī)和涂層質(zhì)量要求的前提下，降低汽車涂裝成本的工作變得越來(lái)越重要。本文介紹了目前國(guó)際上已經(jīng)應(yīng)用于汽車涂裝中的幾種最新涂料與涂裝工藝，希望這些技術(shù)能盡快在國(guó)內(nèi)汽車涂裝生產(chǎn)線上得到應(yīng)用。

（一） 耐候性陰極電泳底漆
       陰極電泳漆具有涂裝效率高、經(jīng)濟(jì)安全、污染少、防腐蝕性能好、可完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理等特點(diǎn)，在汽車涂裝上得到了迅速的普及應(yīng)用。近幾年圍繞節(jié)能和環(huán)保的要求，陰極電泳漆技術(shù)的發(fā)展速度很快。無(wú)鉛、無(wú)錫陰極電泳漆，低溫烘烤型陰極電泳漆，高泳透力、低溶劑含量的陰極電泳漆，高銳邊防腐性的陰極電泳漆等已經(jīng)在涂裝生產(chǎn)線上得到成熟應(yīng)用。但由于現(xiàn)用陰極電泳漆主體樹脂（環(huán)氧樹脂）的耐候性能差，隨著汽車產(chǎn)品種類的增多及質(zhì)量要求的提高，有些只涂電泳漆的零部件及總成不但要具有較高的耐腐蝕性能，還要具有一定的耐候性能（比如商用車車架總成等），因此國(guó)外涂料開發(fā)商開發(fā)了耐候性陰極電泳漆。
目前有兩種技術(shù)路線可以提高電泳漆的耐候性能。

1     耐紫外線（UV）陰極電泳漆
       耐UV陰極電泳漆通過(guò)調(diào)整涂料配方，將原有的芳香族異氰酸酯改換成脂肪族異氰酸酯，并加入U(xiǎn)V穩(wěn)定劑和UV穩(wěn)定的顏料來(lái)提高耐候性能。涂料開發(fā)商用不同方法（包括大氣曝曬、人工加速老化試驗(yàn)）測(cè)試了該涂料的耐UV性能，結(jié)果都證明該陰極電泳漆耐UV性能達(dá)到了與粉末中涂相當(dāng)?shù)乃健Ｄ蚒V陰極電泳漆的開發(fā)是一個(gè)技術(shù)進(jìn)步，已在國(guó)外某生產(chǎn)線上得到了應(yīng)用。耐UV陰極電泳漆與現(xiàn)用陰極電泳漆性能的不同點(diǎn)列于表1中。

 

2     分層陰極電泳漆
       分層陰極電泳漆的主體樹脂是環(huán)氧樹脂和耐候性樹脂的混合。在漆膜烘烤過(guò)程中，不同的成分通過(guò)分層電沉析體現(xiàn)各自的機(jī)能，上層具有高耐候性能，下層具有高防腐性能（見圖1）。主要通過(guò)控制樹脂特性Sp值，使環(huán)氧樹脂和耐候性樹脂在涂膜固化時(shí)發(fā)生分離。分層陰極電泳漆膜能耐400 h人工老化試驗(yàn)，保光率為80%，漆膜的耐腐蝕性能與現(xiàn)用電泳漆相當(dāng)，已在日本輕型車和商用車生產(chǎn)線上得到了應(yīng)用，國(guó)內(nèi)某商用車車架涂裝線在3年前也應(yīng)用了該種電泳漆。

       目前，國(guó)內(nèi)高檔商用車和面包車采用金屬漆涂裝工藝，為降低涂裝成本和VOC排放，可以將中涂層取消。要保證達(dá)到原有涂層質(zhì)量，有兩種技術(shù)措施：一是改變底色漆和罩光漆的性能，采用新的中涂、面漆涂裝工藝；二是使電泳漆具有耐候性能，而底色漆和罩光漆的性能不變。如果在陰極電泳漆涂層上直接噴面漆（金屬底色漆和罩光漆），則由于金屬底色漆阻止UV的能力差，易引起電泳涂層表面光氧化和粉化，導(dǎo)致面漆附著力降低、漆膜脫落和早期粉化，而使用耐候性電泳漆可以克服這一缺陷。使用耐候型陰極電泳漆的綜合成本將有所增加，如果其成本與現(xiàn)用電泳漆相當(dāng)，推廣應(yīng)用的可能性會(huì)更大。
 

（二）  UV和熱雙固化清漆
       罩光清漆雖然已有粉末罩光清漆（含漿狀粉末罩光清漆）、水性清漆、高固體分和超高固體分清漆，且都已商品化并獲得工業(yè)應(yīng)用，但全世界的汽車涂料開發(fā)商還在進(jìn)一步開發(fā)新的環(huán)保型罩光清漆。紫外線（UV）和熱雙固化清漆就是最近幾年開發(fā)出來(lái)的新品種。

       近10年來(lái)，世界環(huán)保法規(guī)不僅對(duì)揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）的排放量有限制，而且對(duì)CO₂的排放量也要限制，同時(shí)對(duì)面漆涂膜的功能性（如耐酸雨、抗劃傷性）和外觀裝飾性也提出了更高要求。近幾年開發(fā)的UV和熱雙固化罩光清漆用于汽車外表面涂裝，在環(huán)保、節(jié)能、涂膜性能（外觀裝飾性、耐酸雨和抗劃傷性）和涂裝成本等方面都有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。日本已有采用UV和熱雙固化涂料的摩托車零部件生產(chǎn)線。該清漆可同時(shí)用于金屬件和非金屬件，生產(chǎn)線修補(bǔ)也可使用。

       新開發(fā)的UV和熱雙固化清漆具有以下特征：
a .雙組分、固體成分含量高（>70%）。
b.與專用的聚異氰酸酯齊聚物組合，在涂布過(guò)程中有效組分能很好混合。
c.根據(jù)需要可高溫（140 ℃）烘干，也可低溫（90 ℃或低于90 ℃）烘干，與普通清漆相比，可縮短烘干時(shí)間10~15 min。
d.無(wú)UV固化的內(nèi)表面和陰影部位也具有較好的性能。
e.施工范圍寬，更有利于生產(chǎn)線使用。

       雙固化型清漆在施工工藝、涂膜性能、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保等方面有以下優(yōu)點(diǎn)：
a.施工工藝：UV和熱固化可并用；可改善內(nèi)表面/陰影區(qū)域的涂裝性能。
b.涂膜性能：極好的外觀裝飾性、優(yōu)異的抗劃傷和耐蝕（酸雨）性。
c.經(jīng)濟(jì)性：烘干室長(zhǎng)度可縮短；改造現(xiàn)有設(shè)備投資費(fèi)用最低。
d.環(huán)保方面：節(jié)能、高固含量（>70%），可降低VOC揮發(fā)量。

（三）  汽車緊固件陰極電泳涂裝工藝
       近幾年，國(guó)外汽車公司（如GM和Ford）的部分緊固件采用陰極電泳涂裝進(jìn)行表面處理，以替代電鍍工藝后的鈍化處理。眾所周知，陰極電泳涂裝機(jī)械化程度高、環(huán)保、漆膜具有優(yōu)異的耐腐蝕性能，在汽車車身及零部件涂裝上已應(yīng)用數(shù)年，是比較成熟的工藝。隨著陰極電泳涂料的更新?lián)Q代，具有一定耐候性的陰極電泳涂料、邊緣耐腐蝕性陰極電泳涂料等也在生產(chǎn)線上得到了實(shí)際應(yīng)用。隨著各國(guó)環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，無(wú)鉛、無(wú)錫陰極電泳涂料及低溶劑含量的陰極電泳涂料在國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)線也已普遍應(yīng)用。

       國(guó)外汽車緊固件采用電泳涂裝已有20年的歷史了，最早是使用陽(yáng)極電泳涂裝替代傳統(tǒng)的浸漆。為解決緊固件在擰緊時(shí)漆膜脫落的問(wèn)題，1999年改成陰極電泳涂裝。現(xiàn)美國(guó)（通用、福特、克萊斯勒）已有5個(gè)電泳槽在使用。用于汽車緊固件的主要是黑顏色，建筑用標(biāo)準(zhǔn)件有其他顏色。

       采用陰極電泳涂裝工藝的優(yōu)點(diǎn)如下：
a.有利于環(huán)保。鍍鋅后鈍化液含有六價(jià)鉻，而陰極電泳漆是水性涂料，有利于環(huán)保。
b.提高產(chǎn)品的耐腐蝕性和耐濕熱性能。傳統(tǒng)的電鍍鋅+鈍化工藝，鹽霧試驗(yàn)達(dá)到144 h左右，達(dá)克羅涂覆耐腐蝕性能可以達(dá)到500~1 000 h，但成本比較高，且膜層耐潮濕性差（耐濕熱240 h）、不耐磨；陰極電泳涂裝通過(guò)采用不同的工藝方案，耐鹽霧性能可達(dá)到240~1 000 h以上、耐濕熱500 h以上。
c.漆膜磨擦系數(shù)適宜，不影響產(chǎn)品裝配。

（四） 結(jié)束語(yǔ)
       為滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)要求，目前歐州汽車涂裝中100%的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金屬底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固體分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在試用中。現(xiàn)歐州比較成熟的涂裝工藝是：無(wú)鉛陰極電泳→水性中涂→水性底色→高固體分（2K）罩光漆。采用該工藝后VOC排放可降到30 g/m²左右，符合歐洲環(huán)保法規(guī)要求。但采用水性涂料設(shè)備投資大、能耗高，同時(shí)對(duì)施工環(huán)境（溫度、濕度）要求比較嚴(yán)格，因此國(guó)內(nèi)老涂裝線應(yīng)用水性涂料的難度較大。在汽車涂裝材料向環(huán)保、節(jié)能、低成本方向發(fā)展的今天，采用新的中涂、面漆涂裝工藝將是主機(jī)廠涂裝工藝的發(fā)展趨勢(shì)。主機(jī)廠可以根據(jù)涂裝線的現(xiàn)狀因地制宜地選擇幾種不同的涂裝工藝。