一艘使用含硫量燃料油的中大型集裝箱船行駛靠泊港口，給相關港口城市帶來的大氣污染十分嚴重。全國人大代表李令紅呼吁，中央政府要高度重視這一問題。

　　“國際環保組織自然資源保護協會《船舶港口空氣污染防治白皮書》指出，一艘使用3.5%含硫量燃料油中大型集裝箱船，以70%最大功率負荷行駛，一天排放PM2.5相當于50萬輛使用國四油品貨車。”今天，全國人大代表、寧波港集團原總裁李令紅建議，中央政府要出臺強制性政策，有效推動船舶靠泊港口時使用電力等清潔能源，改善港口城市空氣質量。

　　有研究表明，船舶污染已經成為我國港口城市大氣主要污染源。李令紅說，目前世界前十大最繁忙港口中有六個位于中國內地，頻繁往來于港口船舶在中國海域航行和?？吭诖a頭時需要燃燒大量高含硫量燃料油（俗稱“重油”）發電，在燃燒過程中產生大量硫化物和氧氮化物和二氧化碳化合物，一根根“黑煙囪”到處“流動”,加劇了港口城市的大氣污染。

　　為解決船舶大氣污染問題，我國交通運輸部門已經在技術標準制定、示范項目推廣和中央財政激勵補貼等方面做了大量的工作，并總結提煉出“降低船舶近岸海域航速”、“船舶使用低硫油”和“靠港船舶接岸電”三大措施，但由于國家尚未出臺相應的法律法規來強制船舶使用低硫油和靠港接岸電等原因，這些措施實際落實效果并不佳。

　　李令紅建議國家進一步理順船舶污染防治體制，明確治理船舶污染的負責部門，盡快出臺法律法規，強制有關航運企業采取“降低船舶近岸海域航速”、“船舶使用低硫油”和“靠港船舶接岸電”等措施減少污染物排放。在強制性措施出臺前，可采用經濟刺激的手段，加大補貼使用低硫油和岸電的力度。由中央政府主導，港口城市區域聯動，在一定重點區域（如長三角地區、環渤海灣區域或珠三角地區）建立排放控制區，出臺統一的強制性政策，才能有效推動船舶使用電力等清潔燃料。
 

責任編輯：賈靜煥

《中國腐蝕與防護網電子期刊》征訂啟事
投稿聯系：編輯部
電話：010-82387968
郵箱：ecorr_org@163.com
中國腐蝕與防護網官方 QQ群：140808414