記者從哈爾濱工業(yè)大學(xué)了解到，該校與中國(guó)商飛的合作由來已久，并在C919飛機(jī)的研制過程中發(fā)揮了重要作用，其中包括C919飛機(jī)中央翼復(fù)合材料后梁大開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究、C919大飛機(jī)鋁合金機(jī)身激光焊接技術(shù)及裝備研究。

    大型民用客機(jī)的制造被稱作“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一國(guó)工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。“一代材料，一代飛機(jī)”。碳纖維結(jié)構(gòu)復(fù)合材料已成為航空航天的首選材料，在減輕結(jié)構(gòu)重量、提高結(jié)構(gòu)效率、改善結(jié)構(gòu)可靠性、延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)壽命方面，具有其他材料無法比擬的優(yōu)勢(shì)。哈工大復(fù)合材料與結(jié)構(gòu)研究所赫曉東教授團(tuán)隊(duì)早在2010年就開展了C919中央翼復(fù)合材料后梁大開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)技術(shù)研究工作，助推C919研制。

    在赫曉東、王榮國(guó)兩位教授的帶領(lǐng)下，課題組針對(duì)大開口結(jié)構(gòu)部件可靠性和輕量化的重大需求，采用碳纖維復(fù)合材料取代金屬結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮飛機(jī)可靠性、維修性和綜合保障等方面要求，達(dá)到了減重和提高產(chǎn)品質(zhì)量目的。課題組同時(shí)兼顧零件制造工藝性和部件的裝配工藝性，通過采用補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來提高結(jié)構(gòu)件的剛度、強(qiáng)度，以滿足結(jié)構(gòu)使用環(huán)境要求。

    課題組首次制備出了復(fù)合材料大開口及其補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的對(duì)比實(shí)驗(yàn)件，通過試驗(yàn)驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的可靠性。同時(shí)，課題組所提出的中央翼復(fù)合材料后梁大開口補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)方案及獲得的一手試驗(yàn)數(shù)據(jù)，為C919大飛機(jī)中央翼后梁大開口的選型設(shè)計(jì)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

    隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，國(guó)際飛機(jī)制造業(yè)把通過減輕質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)降低油耗、提高有效載荷作為提高企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。2011年，哈工大先進(jìn)焊接與連接國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳彥賓教授率領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)與上飛公司合作承擔(dān)了“雙束光纖激光焊接鋁合金機(jī)身壁板工藝及裝備技術(shù)”研制任務(wù)。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過近4年的努力，突破了鋁鋰合金雙側(cè)光纖激光同步高速焊接工藝、雙機(jī)器人協(xié)調(diào)控制、空間焊接軌跡離線編程、大型龍門高速運(yùn)動(dòng)精度控制等關(guān)鍵技術(shù)。團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上率先完成鋁鋰合金激光焊接整體壁板的疲勞損傷容限和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評(píng)定，研制出首臺(tái)集成多軸數(shù)控與機(jī)器人組聯(lián)動(dòng)的雙光纖激光焊接裝備，并于2015年底交付中國(guó)商飛上飛公司。

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