據(jù)中國(guó)商飛C919前方總指揮部消息，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919目前計(jì)劃本月5號(hào)在浦東機(jī)場(chǎng)首飛，如天氣條件不具備則順延。

    C919客機(jī)（COMAC C919）于2008年開(kāi)始研制，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)。“COMAC”為中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱簡(jiǎn)寫，簡(jiǎn)稱中的“C”既是“COMAC”的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱“CHINA”的第一個(gè)字母。第一個(gè)9寓意“天長(zhǎng)地久”，19寓意C919大型客機(jī)最大載客量190人。

    飛機(jī)基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，混合級(jí)布局為158座，高密度布局174座，其標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里，可滿足航空公司對(duì)不同航線的運(yùn)營(yíng)需求。

    飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為80000飛行小時(shí)/48000起落架次/25個(gè)日歷年，最大商載18900千克，標(biāo)準(zhǔn)商載15010千克，巡航速度0.78馬赫，最大使用速度0.82馬赫，最大飛行高度39800英尺（12131米），巡航高度35000英尺（10668米）。

    飛機(jī)采用后掠下單翼，大展弦比、超臨界機(jī)翼，正常式尾翼。翼吊兩臺(tái)高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，前三點(diǎn)可收放式起落架。全機(jī)長(zhǎng)38.90米，翼展35.80米，全機(jī)高11.95米，主輪距7.62米，前主輪距13.47米。駕駛艙飛機(jī)采用兩人駕駛體制，配置大屏幕液晶顯示器（LCD），采用側(cè)桿操縱。

    C919采用國(guó)際通行的“主制造商+供應(yīng)商模式”，主制造商是中國(guó)商飛公司，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造。飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，中機(jī)身中央翼由商飛制造，機(jī)頭則來(lái)自成飛，前機(jī)身、中后機(jī)身來(lái)自洪都，機(jī)翼來(lái)自西飛，垂尾來(lái)自沈機(jī)。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)22個(gè)省市、36所高校、200多家機(jī)構(gòu)參與研制，16家國(guó)際一流供應(yīng)商為其服務(wù)。

    另外，C919選用的是CFM公司的LEAP-1C型發(fā)動(dòng)機(jī)。相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更為安靜。該系列A型和B型分別裝在了A320和波音737的最新改進(jìn)型號(hào)上。

    C919中型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。針對(duì)先進(jìn)的氣動(dòng)布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制技術(shù)等。

    其中，在新技術(shù)方面，按照設(shè)計(jì)目標(biāo)和要求，為保持飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力，C919采用了全集成推進(jìn)系統(tǒng)（IPS）、航電系統(tǒng)高度模塊化和綜合化技術(shù)、先進(jìn)綜合顯示技術(shù)、先進(jìn)外部通信技術(shù)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定性主動(dòng)控制技術(shù)。

    另外，氣動(dòng)布局采用放寬靜穩(wěn)定性和全機(jī)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)，最終達(dá)到比同類飛機(jī)減阻5％的設(shè)計(jì)目標(biāo)。航電系統(tǒng)采用IMA綜合處理平臺(tái)，不僅使機(jī)上的電纜連接器減少90%，大大降低機(jī)載系統(tǒng)成本，而且平均無(wú)故障工作時(shí)間（MTBF）可提高近4倍。

    與當(dāng)今同等級(jí)的先進(jìn)商用飛機(jī)類似，C919駕駛艙配備大屏幕液晶顯示器、合成視景系統(tǒng)、視景增強(qiáng)系統(tǒng)、平視導(dǎo)引系統(tǒng)和電子飛行包；飛機(jī)擁有反應(yīng)型風(fēng)切變探測(cè)能力的地形提示和警告系統(tǒng)，帶有ADS-B IN功能的交通告警和防撞系統(tǒng)，支持飛機(jī)區(qū)域?qū)Ш胶退鑼?dǎo)航性能（RNP）運(yùn)行，RNP精度達(dá)到0.1；全機(jī)各系統(tǒng)以航電ARINC664網(wǎng)絡(luò)為核心，飛控、動(dòng)力裝置全權(quán)限數(shù)字控制（FADEC）等直接接入網(wǎng)絡(luò)，部分系統(tǒng)采用的傳統(tǒng)貨架產(chǎn)品以ARINC429總線通過(guò)轉(zhuǎn)換后接入網(wǎng)絡(luò)，控制板組件等則以CAN總線通過(guò)轉(zhuǎn)換后接入網(wǎng)絡(luò)。

    在新材料方面，C919飛機(jī)首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件，并在機(jī)身蒙皮和長(zhǎng)桁結(jié)構(gòu)上使用了第三代鋁鋰合金材料，先進(jìn)鋁鋰合金的應(yīng)用，屬國(guó)內(nèi)首次、國(guó)際領(lǐng)先。相較于傳統(tǒng)鋁合金，鋁鋰合金的比強(qiáng)度和比剛度更高、損傷容限性能、抗疲勞、抗輻射的性能更強(qiáng)。鋁鋰合金的使用可以大大提高飛機(jī)的壽命。

    在新工藝方面，圍繞突破型號(hào)研制的技術(shù)瓶頸，中國(guó)商飛重點(diǎn)解決了機(jī)體結(jié)構(gòu)制造中新材料零件制造及裝配、自動(dòng)化裝配和檢測(cè)等難題，開(kāi)展了復(fù)合材料整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)、整體壁板噴丸成形技術(shù)、大部件自動(dòng)對(duì)接技術(shù)、自動(dòng)化集成測(cè)試技術(shù)等新工藝攻關(guān)。

    C919大型客機(jī)所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動(dòng)和輻射作用。

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責(zé)任編輯：殷鵬飛

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