集裝箱涂料俗稱“箱漆”，指的是在集裝箱制造過程中需要使用的涂料，在現場技術服務工程師的眼中，“箱漆”卻特指箱身漆。

    2017年中國集裝箱行業(yè)協會在行業(yè)內強制推行“禁油推水”的政策并制定了行業(yè)標準，“箱漆”從此邁入了水性涂料的時代。經過將近兩年的發(fā)展，“箱漆”也已從“兩強并立”發(fā)展到“群雄并起”的時代，其中兩強指的是德威與KCC，群雄指的是中涂化工、中遠關西、麥加、集泰、海虹、豪立、晨陽等企業(yè)。

    根據行業(yè)標準，目前箱身漆普遍采用“3+2”的配套方式，其中“3”指的是外配套的三道漆，分別是雙組份環(huán)氧富鋅底漆，單/雙組份環(huán)氧中間漆與丙烯酸外面漆；“2”指的是內配套的兩道漆，分別是雙組份環(huán)氧富鋅底漆與雙組份環(huán)氧內面漆。對于中間漆，有選擇單組份的，也有雙組份的。

    經過一年多的發(fā)展，箱身漆的變化主要在以下兩個方面：

    1：單箱（一個標準TEU）耗量

    耗量變化如下表，整體上單箱耗量呈下降趨勢，特別是富鋅底漆，下降明顯。

    2：價格

    根據市場反饋信息，位居前列的水性集裝箱涂料制造商均已降價過幾次，使得箱身漆的利潤越來越薄，競爭也越來越激烈。

    箱身漆由于以上兩個主要變化，利潤日趨減少，制造商的盈利也越來越少，甚至虧本做買賣，雖然表面上看上去是百家爭鳴，但是在如此低的利潤之下，箱身漆是否會有新的變化，制造商是否會重新洗牌，筆者認為也不久矣。

    集裝箱涂料除了箱身漆以外，還有底架漆、車間底漆、箱標漆與修補漆。

    水性底架漆俗稱黑漆，主要是水性瀝青漆，目前應用相較成熟，近年來市場的最大份額一直由集泰占據。底架漆最主要的性能要求，筆者認為有三點，一個是厚涂情況下抗流掛性能，二個是耐鹽霧性，三個是干燥性能，由于集裝箱廠對底架漆的烘烤缺乏足夠的時間，所以干燥性能要求較高。底架漆的供應商可以和箱身漆的供應商不一樣，所以底架漆是一個相對獨立的競爭市場。

    車間底漆俗稱一次富鋅，主要是溶劑型富鋅底漆。要求滾涂10微米的情況下，覆蓋95%以上的基材，對涂料的附著力，流平性，干燥速度，耐水和耐中性煙霧要求較高。目前車間底漆仍以溶劑型涂料為主，各地各箱廠面臨的環(huán)保壓力越來越大，車間底漆水性化已成大勢所趨。一般情況下，車間底漆與箱身漆多為同一供應商，故誰占領了箱身漆市場，誰就有可能拿下水性車間底漆的大蛋糕。目前，包括集泰和晨陽等制造商均在積級研發(fā)水性車間底漆。

    修補漆即集裝箱修補漆，包含內面修補漆與外面修補漆，目前市場上均以溶劑型涂料為主。修補漆主要是集裝箱在驗收過程中，涂料內外配套的局部防銹性能無法達到要求時，箱東就要求在箱內外的局部噴涂一層修補漆，使其擁有良好的防銹性能。同樣的，環(huán)保壓力越來越大，修補漆的無溶劑化趨勢也越明顯。也就是說無溶劑型修補漆將會成為發(fā)展趨勢，也同樣的，修補漆與箱身漆為同一供應商，誰占領了箱身漆市場，誰就越發(fā)迫切的去研發(fā)無溶劑型修補漆。

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責任編輯：殷鵬飛

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