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未來20年中國將需要7400架新飛機,減重成為航空涂料發(fā)展方向！

2018-11-14 11:28:11 作者：本網(wǎng)整理來源：全球涂料生態(tài)圈分享至：

空中客車公司在2018珠海航展上發(fā)布最新全球市場預測，未來20年（2018-2037），中國將需要約7400架新客機與貨機，價值1.06萬億美元，占全球同期新飛機需求總量的19%。未來20年，全球?qū)⑿枰?7400多架新飛機。

根據(jù)空中客車對2018-2037全球市場預測，未來20年，新交付到中國的客機及貨機數(shù)量約為7400架。覆蓋當今大多數(shù)單通道飛機的小型市場，將需要6180架新飛機；以較小的寬體飛機和較遠航程的單通道飛機為代表，需要額外載客量和航程靈活性的中型市場，將需要870架客機和貨機；A350飛機所代表的需要更多載客量和航程靈活性的大型市場，將需要240架飛機；在以A350-1000和A380這樣最大的飛機所執(zhí)行的高載客量和長航程任務(wù)為代表的超大型市場在未來20年將需要130架飛機。

“中國是世界航空運輸市場最強勁的增長動力源之一，中國也將在不久的將來成為世界最大的航空市場。”空中客車公司首席商務(wù)官克里斯蒂安·謝勒表示，“空中客車在中國大陸地區(qū)的現(xiàn)役飛機市場的市場份額穩(wěn)步增長。如今已經(jīng)超過了現(xiàn)役競爭機型，并且繼續(xù)保持增長，這得益于我們的具有成本效益的新一代產(chǎn)品。與此同時，到2020年，我們與中國航空業(yè)的工業(yè)合作總值將增長到10億美元。”

到2037年，中國的人均乘機次數(shù)將增加超過三倍，從現(xiàn)在的0.4次增加到1.4次。未來航空運輸量增長的主要驅(qū)動力預計將源于不斷增長的中產(chǎn)階級群體（從如今的5.5億到2037年的11.5億）的個人消費，目前該部分在中國總體經(jīng)濟中的比重為37%，到2037年，這一比重將會增加至43%。

不論是在國內(nèi)還是國際市場，中國都將成為世界航空客運市場的領(lǐng)頭羊。未來20年，中國航空客運量年均增長率為6.3%，高于世界平均增長水平。中國國內(nèi)的航空運輸量已經(jīng)在過去10年以兩位數(shù)的增長率增長了4倍，預計未來10年將成為全球最大的交通流。往來中國的國際航空運輸量在過去10年幾乎翻了一番。

用飛機運輸乘客和貨物已被證明為極為高效的交通方式。中國國內(nèi)的航空運輸量將在現(xiàn)有的出色水平上再增長3倍以上，成為全球最大交通流。中美、中歐和中國到亞太地區(qū)的客流量將會成為全球增長最快的交通流，平均年增長率分別為5.7%、4.9%和5.9%。從2018年到2037年，來往于中國大陸地區(qū)的國際航空運輸量的年均增長率將達到6.3%。

目前，全球航空市場的年均增長率為4.6%，保持平穩(wěn)增勢。航空市場穩(wěn)步增長，也將帶動航空涂料市場發(fā)展，前景樂觀。全球航空業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)進一步提升，間接刺激了航空涂料市場的發(fā)展。與此同時，航空涂料需求也正逐漸從北美、歐洲轉(zhuǎn)向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，特別是中國地區(qū)和印度。

按用途劃分，航空涂料可分為軍用航空涂料、商用航空涂料、專用航空涂料；按類型可分為快干型涂料、烘干型涂料、特種型涂料。隨著商用、軍用航空涂料性能要求越來越高，新型航空涂料得到廣泛應(yīng)用。

新型航空涂料具有服役期更長、涂布質(zhì)量更輕、施工效率更高的特點，對促進整個航空涂料市場的增長起著重要作用。

不過，航空涂料行業(yè)也存在不少抑制發(fā)展的因素。

其一，高鐵迅猛發(fā)展，搶奪了短途飛行市場。特別是在中國，高鐵迎來了前所未有的發(fā)展浪潮，行駛里程不斷創(chuàng)下新高，使得短途航空旅客直線下滑，進而波及到航空涂料市場。

其二，原材料價格不斷上升，航空涂料成本壓力巨大，給航空涂料生產(chǎn)商帶來巨大的成本壓力，限制了航空涂料的持續(xù)增長。

雖然有不少阻礙，但整體而來，航空涂料前景樂觀，市場可增長空間很大。根據(jù)Global Market Insights,Inc.的研究報告顯示，到2024年，航空涂料市場規(guī)模預計將超過10億美元，2017-2024年的復合年均增長率為5.4%，屆時預計這一產(chǎn)品的市場總消費量將達到1.6萬噸。

對一架飛機整體噴繪的成本大概在20萬美金左右，整個噴繪時間一般在7天（737型的窄體機，787這樣的大飛機更久）。以747機型為例，噴涂一架747大概需要250-300公斤的涂料，如果需要別的顏色就需要在白色的涂料上再涂其他的涂料，全球37400多架新飛機將消耗至少1.12萬噸航空涂料。

Mankiewicz航空總監(jiān)Andreas Ossenkopf早前接受采訪時表示，“整個航空業(yè)目前正在增長，對涂料的需求也在不斷擴大。但同時我們也需注意，因為復合材料等新材料的表面不如鋁完美，所以需要新的涂層解決方案，需要填充劑。”Ossenkopf表示，Mankiewicz提供了滿足各種需求和缺陷的填充劑。

Ossenkopf認為，擁有獨特的外觀越來越重要，因為這樣可以和其他運營商區(qū)別開來。當我們看到一架飛機時首先最吸引眼球的就是它的外部油漆，它有一種特殊涂層和使用云母和鮮艷色彩的趨勢。

事實上，涂料在當今需要使用貼花劑的情況下也對航空涂料市場產(chǎn)生了積極影響。最初由Mankiewicz在2006年開發(fā)的BaseCoat / ClearCoat系統(tǒng)，允許使用油漆來生產(chǎn)出生動的色彩和最精美的細節(jié)。Ossenkopf說，與貼花相比，它具有出色的耐用性、底漆優(yōu)異的干燥時間以及涂料的特殊褪色和混合特性，使其成為航空工業(yè)嚴格要求的完美選擇。

目前，航空航天涂料市場面臨的最重要問題可能是減重。制造商需要生產(chǎn)出有助于整體減輕重量的涂料，從而降低染料成本和重新涂漆的時間。

在開發(fā)基礎(chǔ)涂層/透明涂層系統(tǒng)之前，航空公司常常被迫在較輕的單級涂層和較耐用的雙組分系統(tǒng)之間進行選擇，但這些系統(tǒng)較重且需要較長時間才能應(yīng)用。而通過制定的系統(tǒng)可以擁有最佳亮度和不透明度，需要的層數(shù)較少，從而使整個系統(tǒng)更輕。為此，部分公司開發(fā)出復合材料，熱塑性塑料和較輕的基材涂料，以支持制造商降低飛機總重量的需求。