首先我們要明確一個事實，那就是在所有裝備航母的國家，航母的建造合同都不會包括艦載機的上艦試飛。因為航空和航海畢竟是差距巨大的兩個不同的專業，在工程建設本身上，任何船廠也無力涉及艦載機的技術。雖然對航母來說，和艦載機的結合是必須要在正式服役前完成的試驗任務，但是在所有裝備航母的大國，這項工作都由各國海軍有關部門主持，航母建造的廠家可以全力配合，但是卻不是直接責任方。

    在美國，唯一的航母建造船廠紐波特紐斯，也不負責艦載機的上艦測試，這項工作由美國海軍專項辦公室來做，但是測試完成以后的調整仍然回到船廠進行。現在凡是大型水面艦艇，甚至中小型水面艦艇，都攜帶直升機和無人機等水上航空設施，因此不光航母，就是普通水面艦艇的交付測試都比以前變的更加復雜。

    直升機和無人機的首次上艦測試以前，各船廠最多弄一些全尺寸模型進行上艦試驗，凡是真機的測試就不是船廠的事情了。但是這樣就會造成一個很大的困擾。這就是萬一在試航期間，發現船舶本身的設計，不符合配套的航空武器的要求，特別是一些新型飛機的要求，那么怎么辦的問題。這種情況是存在的，比如某型主力驅逐艦的后起降甲板，都因為尺寸更大的直升機的上艦而特意延長了幾米，是在圖紙期間就已經優化完成的，這還是好的。有些國家的航母都造完了，一上艦載機試飛，才知道降落區的長度根本不夠，降落后的艦載機無法原地掉頭，典型的例子就是法國的戴高樂號航母，試飛結束后又回廠把甲板延長了一大塊，造成服役延誤。

    雖然這種大面積的設計失誤不是很常見，但是對所有的船廠來說都要以防萬一。特別是以追求航空戰斗力為主的航母和兩棲攻擊艦。在這種情況下，一旦有重大缺陷，需要重新焊接甲板，甚至是直接對甲板進行切割而維修內部的重要設備，這樣就沒有必要把鋼板外表的復雜涂層施工全部做完。

    目前各國所有在正式交付本國海軍以前的艦艇，他們的表面涂層，都是臨時的，而不是最終交付的狀態。這就像試飛中的新型飛機，表面仍然是黃色的底漆，而最終的隱形涂層都沒有施工一樣的道理。現在航母甲板上所用的專用涂層，其實在其他艦艇上也可以看的到，凡是需要落飛機的地方，都會有這種先進涂層。這種涂層在航母上的作用尤其突出，可以讓艦載機的降落和起飛距離都縮短10米以上，改進幅度非常大，而且還有耐磨、耐沖擊和防止高溫的作用。

    這種涂層其實不止表面一層，其內部由多層構造，總厚度是很可觀的。在涂層完善以前，一般不會直接攔阻降落艦載機，甚至觸艦復飛都很少，畢竟有沒有完善的涂層，對飛行員的感受完全不一樣，更沒有必要在涂層不完善的情況下讓試飛員冒險，這樣不完全狀態下的數據也沒有多大意義。只有航海方面的測試全部做完了。才會完成甲板涂層的施工。

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責任編輯：王元

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