“航空航天涂料市場是健康的，并將在2019年及以后繼續增長。”

阿克蘇諾貝爾航空采購總監John Griffin表示，“航空涂料市場一直在穩步增長?？罩锌蛙嚬竞筒ㄒ艄驹?018年的交付量都創下了歷史新高，這對商用飛機的增長做出了貢獻，高性能涂料繼續支撐著這些產量的增長。2018年亞太地區航空業繼續增長，更多訂單和市場發展來自該地區。”

Mankiewicz航空主管Andreas Ossenkopf表示，“航空業發展非常迅速，這不是什么秘密。根據許多消息來源，預計現役A/Cs的數量在未來10年將翻一番。因此，整個航空業正在經歷一個持續的增長，對涂料的需求也隨之擴大。

盡管已經使用了10多年，但復合材料等材料用于結構部件時仍然相對較新。從第一次使用開始，生產工藝就在不斷發展，但從高壓釜中取出的部件表面并不理想。然后，在涂裝過程開始之前，需要填充劑來改善表面質量。為了滿足這一需求，我們提供了廣泛的解決方案組合，以滿足每一個需求和缺陷。”

根據Ossenkopf的說法，航空公司也在將競爭提升到一個新的水平。“隨著涂料技術的發展，新的解決方案可以讓航空公司創造出獨特的外觀。這一點的重要性日益增加，因為它使航空公司能夠與其他航空公司區分開來。在看到飛機時首先吸引眼球的是它的外部涂料。與此相對應的是，使用特殊的云母和鮮艷的顏色的趨勢。

”在以前必須使用貼花的地方現在可以使用涂料，這對航空航天涂料市場產生了積極的影響。BaseCoat/ClearCoat系統最初是由Mankiewicz在2006年開發的，它允許使用涂料來生產色彩鮮艷、最精細的細節。與貼花相比，其優異的耐用性、優異的干燥時間以及涂料特殊的褪色和混合性能使該涂料完全符合航空工業的嚴格要求。“

PPG全球總監Daniel Bencun表示，2018年的航空涂料與往年持平。”積壓量增加了，原始設備制造商的交貨量也增加了。售后市場蓬勃發展，使航空涂料行業達到超出預期的水平。我們所有的主要部門，包括軍事、商業和通用航空，都在擴大。從區域來看，PPG在北美和亞洲都有顯著增長。歐洲、中東和非洲（EMEA）地區的增長較低，但仍符合我們的計劃。2019年，我們預計行業業績將繼續保持合理增長。我們預計客戶的吞吐量會增加，售后市場的強勁需求將繼續拉動涂料需求。北美強大的軍事計劃也應該有利于工業表現。“

減輕重量和提高效率是涂裝飛機時的主要關注點

構建更輕的飛機通常對工業和飛機操作員有益。減輕重量可以節省更多燃料，從而提高航空公司的財務和可持續性以及更長的飛機航程。

Bencun指出，”PPG一直致力于開發創新的輕型飛機新解決方案，無論是在我們提供的涂料或其他產品系列中，如透明膠片和密封膠。我們與客戶攜手合作，構想，設計和推出滿足他們最新需求的產品。“

在過去的幾年里，PPG已經將一些產品商業化，為客戶帶來了重量上的節約。PPG DESOTHANE HD basecoat-clearcoat將飛機上涂層的重量減少20%。PPG AEROCRON電泳漆（e-coat）底漆采用電沉積的方法代替傳統的噴涂工藝對結構件進行涂裝，使零件表面形成均勻的膜。這可以在高度復雜的部件上節省75%的重量。此外，它提供了高傳輸效率，是一種環境可持續的技術。

Griffin表示，”減重一直受到飛機制造商和運營商的歡迎，特別是在設計和認證階段，我們為這些優勢做出了貢獻；也許總共幾十磅或幾百磅，但我們的主要重點是開發功能強大的產品。例如，我們開發了新的Aerobase和Aerodur basecoat/clearcoat系統，以提高耐久性和縮短應用時間，然后我們找到了優化顏色配方的方法，以獲得最佳亮度和不透明度，從而減少層數，降低膜構建和重量。此外，我們還提供并繼續開發復合材料，熱塑性塑料和輕質基材的涂層系統，以支持制造商將飛機總重量降至最低。“

Ossenkopf提到，”體重確實是航空公司高度關注的問題。飛機上的每公斤重量都會對運營成本產生很大影響。當談到涂料時，必須考慮兩個主要方面：涂料本身和應用過程或順序。首先，Mankiewicz不斷調整產品中的色素濃度，通過優化干膜層的重量達到最佳效果。另一方面，Mankiewicz不斷與航空公司和MROs合作，定義最佳實踐。只有與我們產品的用戶緊密合作，才能達到最平穩、最有效的效果，從而潛在地減少涂料消耗，最終減輕重量。“

宣偉航空航天涂料全球產品經理Julie Voisin提到，”像宣偉的Basecoat/Clearcoat SKYscapes topcoat這樣的產品覆蓋范圍更大，這意味著使用的涂料更少。此外，通過我們碳粉系統的良好不透明度，可以實現全彩色隱藏和較低的薄膜厚度。但是，我們發現控制體重的最好方法，是幫助商店關注于基礎。確保涂料產品被正確地應用，最佳應用可以貢獻很多重量效益。即使是最有經驗的油漆工培訓也能帶來好處。“

她繼續說，”由于我們的技術服務專業人員在全球各地從事這一領域的工作，他們確實幫助客戶專注于高效率的流程。設計出可重復使用的系統，幫助確保每一項油漆作業的效率，是控制飛機上涂層重量的首要任務之一。“

除了減輕重量外，客戶對他們的航空航天涂層還有一些要求。這些包括法規遵從性、易用性和持久性。

Griffin表示，”降低總體擁有成本并遵守不斷變化的監管環境是指導我們發展的兩個關鍵趨勢?？傮w擁有成本包括涂料的耐久性，易用性，加工時間，最后，每升/表面積的成本。耐用性是迄今為止總體擁有成本的最大貢獻因素。延遲重新繪制飛機或部件的需要在材料和應用方面節省了大量成本。此外，如果飛機不需要重新噴涂，他們可以繼續產生收入或準備任務。我們肯定會看到該行業繼續轉向底漆/清漆。開發這些技術是為了提高耐用性并縮短應用時間。從那以后，我們找到了進一步的方法來優化我們的顏色配方，以獲得最佳的亮度和不透明度，從而減少了圖層和薄膜的構建，潛在地減輕了重量。“

根據Ossenkopf的說法，增加產量絕對是一個熱門話題：要生產更多的飛機，就必須生產越來越多的內部部件——而沒有任何額外的時間或可用的生產能力。”這就是制造商面臨巨大壓力的原因，同時也要求更快、更有效的解決方案。Mankiewicz提供經過批準的涂料解決方案，幫助生產商加快生產速度，提高產能，改善表面質量，確保涂料均勻?；谒蛉軇┑拿嫫岷吞盍系慕鉀Q方案的自動化范圍從自動混合到全自動機器人應用。“

”此外，一方面有追求個性化解決方案的愿望，有吸引眼球的設計效果的趨勢，而另一方面又有非常注重成本的航空公司，這兩者之間顯然存在矛盾。Mankiewicz提供的產品可以滿足這兩種需求。對于注重設計和個性化外觀的航空公司來說，有各種各樣的顏色、光澤度和紋理可供選擇，甚至可以根據需要開發與航空公司自身設計相匹配的特殊顏色。對于低成本的航空公司，Mankiewicz提供了特殊的產品，既節省時間，又節省材料，并且可以實現極其高效的涂裝工藝。“

”我們目前經常遇到的另一個要求是培訓。要么在我們的工廠，要么在現場與客戶進行培訓。在我們的培訓課程中，操作人員可以直接向我們學習涂漆的最佳方法，這確保他們能夠盡可能高效地工作。這種培訓不僅能在涂裝過程中節省時間和材料，而且能使涂料盡可能均勻地完成涂裝，特別是當幾個生產商參與到項目中時，這一點尤為重要。這種售后服務使Mankiewicz成為一個家族企業，這無疑是我們的客戶越來越欣賞的。未來的趨勢是在涂料中添加功能——不僅在高效和有效地提供光澤和顏色穩定性方面表現突出，它們還必須具有有用的附加功能。“

PPG的Bencun指出，他們的OEM客戶正面臨著歷史上的積壓，航空公司也看到了全球客流量的增長。這導致了對涂料解決方案的特殊需求，使客戶能夠更快地涂漆。減少干燥時間可以讓客戶加快他們的生產過程并最大限度地縮短飛機地面時間。

Bencun表示，”PPG Desothane HD basecoat-clearcoat和PPG Aerocron e-coat底漆在減輕體重的同時，還提供了提高生產力的潛在機會。我們的客戶也在尋找耐久性更高的涂料。他們希望他們的資產在顏色和光澤保持方面比以前的技術表現得更好。PPG Desothane HD basecoat-clearcoat可以提高這一性能，從而使飛機更加明亮和多彩，支持航空公司的品牌和形象。除了減輕重量、提高生產率和耐用性，我們的客戶還在尋找更環保的解決方案。諸如注冊、評估、授權和化學品限制（REACH）等法規完全嵌入到我們所有的開發工作中。“

根據Voisin公司的說法，耐久性是航空涂料客戶的首要任務。她指出，”客戶希望產品在涂層的整個生命周期內保持其顏色和光澤。涂層的外觀可以直接給客戶留下印象，讓他們有安全感，所以保持外觀很重要。此外，由于大多數飛機的結構仍然是鋁，防腐或預防，也是航空涂料的一個極其重要的特點。“

新產品

阿克蘇諾貝爾公司推出了一種新的底漆，Aerodur HS 2121。對于航空公司來說，Aerodur HS 2121促進了品牌形象的卓越可持續性，并改進了裝飾層的選擇性剝離，增強鉚釘附著力，減少維修停機時間。它的開發是為了滿足空中客車外部系統規范，包括選擇性可拆卸系統。該產品于2019年3月獲得空中客車的認證。

Griffin說到，”此外，我們的Aerodur 2111無鉻底漆符合波音BMS 10-72規格，目前正處于后期階段。生產試驗取得了成功（數十項申請），更新的合格產品名單應該在2019年第二季度末發布。該產品類似于我們的AMS 3095批準的Aerodur 2118，目前被幾家主要航空公司使用，并被授權用于幾個軍事平臺。“

今年，Mankiewicz推出了專為3D打印組件開發的新一代填料。隨著飛機部件內部形狀變得越來越復雜，3D打印過程的使用越來越多。雖然此前該技術主要用于生產備件，但越來越多的制造商從一開始就在使用3D打印組件。與任何新技術一樣，它帶來了新的挑戰需要克服。3D打印技術通常產生溝槽，這尤其對其后續涂層造成問題。為了使涂料獲得光亮和光滑的表面，必須首先用填料補償溝槽。然而，它并不像聽起來那么容易。由于3D打印機制作的溝槽比通常在飛機部件上發現的不均勻性更深，需要更大量的填充材料。當應用于較厚的層時，許多填料不再通過熱釋放速率測試，因此不適合航空工業。Mankiewicz的新填料即使在深溝的情況下也能通過熱釋放率測試，因此產品的厚層沒有任何問題。填料特別適合航空業的需求，并且可以不受阻礙地利用3D打印組件！

Mankiewicz還開發一種高度靈活性的底漆，并對其進行了認證，這種底漆能夠承受巨大的振動，使柔性機艙復合材料保持穩定和完整：ALEXIT FlexPrimer 493-23。底漆不僅可以防止漆面開裂，還可以滿足普通外部底漆的所有性能，并且不含鉻酸鹽。當用作常規底漆的替代品時，不需要另外的涂層，因此不添加額外的重量。這樣，發動機機艙保持良好的外觀，不會因計劃外維護而導致可用性損失，并且通常需要較少的維修。

PPG近年來已經推出了幾項技術，現在正致力于擴大其合格的系統組合。Bencun說到，”例如，在預處理方面，我們已經按照美國軍事規格MIL-C-81706, II型，3類，IV型，A方法等，對PPG RECC 3007預處理進行了認證。預處理配方中沒有刻意添加鉻。我們的無鉻底漆技術，包括PPG Aerocron e-coat底漆，正在被越來越多的OEM和一級分包商認可。PPG CA7088無鉻整體油箱涂料已通過SAE國際航空航天材料規范AMS-C-27725 3型2級認證。這種涂層可以幫助保護飛機油箱內部免受燃油污染物的腐蝕，這些污染物包括水、鹽水、飛機燃料、液壓流體、機油和稀酸溶液，以及二甘醇單乙醚（DiEGME）。“

PPG Desothane HD basecoat-clearcoat擁有三個新的AMS3095A認證，并且業內一位主要參與者已批準了太陽能熱管理相同的版本。航空公司通常避免在制服上使用深色，因為它們可以吸收飛機在地面時加熱內部的太陽能。有了這項創新技術，這種涂層可以降低飛機外部的皮膚溫度，幫助保持機艙內的溫度降低5到7華氏度，因此航空公司可以在他們的制服上使用深色。

從外部涂層的角度來看，宣偉 Aerospace Acry Glo Urethane現已配制其金屬HLG丙烯酸聚氨酯面漆，用于金屬表面處理，適用于小型飛機和直升機上的快干條紋，以及GA設備的整體表面處理。Acry Glo是一種多組分的面漆，在航空工業中已經應用了30多年，是一種多功能、可靠的性能系統。這是一個高品質，堅固耐用的航空航天涂層，提供卓越的耐久性，光澤保持性和抗碎屑性，可在惡劣的環境中保持設備的原始性和保護性。

在內飾方面，宣偉Aerospace剛剛推出了Jet Suede，這是一種雙組分聚氨酯面漆，旨在增強飛機內飾的感覺。Jet Suede為其所應用的表面提供高檔紋理感。這種內部面漆非常適合在剛性和柔性塑料和基材上使用，提供耐用的表面處理，在未來幾年內看起來非常棒。Jet Suede提供低光澤，純色，包括一系列OEM顏色。