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飛機金屬表面腐蝕防護和延長油漆壽命，被視為不可忽視的CPCP問題

2021-03-23 13:21:54 作者：本網整理來源：傳播新材料資訊分享至：

腐蝕是金屬發生的電化學劣化與作用下產生損耗與破壞的過程。雖然航空航天飛行器不斷開發出更新的材料，飛機更好的工況環境和使用防護材料解決了部分金屬腐蝕的現象。但金屬仍是飛機機體的主要組成，飛機金屬材料的耐腐蝕性僅在很小的環境變化下就可以發生急劇的腐蝕變化。

腐蝕通常是材料的一個緩慢過程惡化，發生在很長一段時間內。例如普遍腐蝕，點蝕，應力腐蝕開裂，環境脆化，腐蝕疲勞和去角質。腐蝕降解會很快發生，幾天甚至幾小時內就會發生質變，金屬腐蝕會在特定的化學環境下悄然生長，并且可能在沒有預警的情況下造成災難性的結構破壞。

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接頭因應力腐蝕開裂

在飛機的日常維護中，如可能發生的飛行事故，避免結構維修時間過長，減少停機時間，這些都將在結構維修時，制定嚴格的腐蝕預防與控制計劃（CPCP）。飛機工作環境決定了防腐保護的方式方法。如飛機長時間暴露于鹽空氣，嚴重的大氣工業污染或水上作業等環境中就更需要嚴格的（CPCP）。通常航空存在的腐蝕情況，有均勻腐蝕，點狀腐蝕，電化學腐蝕，晶間腐蝕，翼梁弦的晶間開裂和腐蝕，剝落腐蝕，應力腐蝕開裂等。

工程師應遵循持續清潔，檢查，并潤滑以防止腐蝕。及時檢測和去除腐蝕將有效提高飛機及其部件耐損壞的程度。腐蝕預防和控制計劃的基本理念應包括：

1、存在陽極或會被腐蝕的金屬；

2、存在陰極，一種具有較少腐蝕傾向的不同導電材料；

3、存在電解質，一種導電液體；

4、陽極和陰極之間的電接觸，通常是通過金屬對金屬接觸，或通過一個緊固件；

在金屬表面涂上有機膜以消除腐蝕

消除上述任何一種情況都將阻止腐蝕。例如在金屬表面涂上一層漆膜（通過在金屬表面涂上有機膜來消除腐蝕）。像不銹鋼和鈦這樣的金屬可以產生腐蝕產物，腐蝕產物與腐蝕金屬緊密結合，形成腐蝕產物不可見的氧化物或鈍化膜，防止進一步腐蝕。當腐蝕產物的薄膜松散多孔時，如鋁和鎂的薄膜，電解液很容易滲透并繼續腐蝕過程，產生比表面更廣泛的損傷。

所有的腐蝕都是從金屬表面開始的，腐蝕過程包括兩種化學變化：

1）被腐蝕或被氧化的金屬發生陽極變化，

2）腐蝕劑被還原或發生陰極變化。

翼梁弦的晶間開裂和腐蝕

防腐涂層可以掩蓋腐蝕的初始階段。由于腐蝕產物比原來的金屬占有更多的體積，油漆表面應經常檢查諸如水泡，薄片，碎片和腫塊等不規則現象。

機體中容易發生腐蝕的區域

1、通氣孔——易發生氣流造成的沖刷腐蝕。；

2、起落架一起落架和輪艙屬于開敞區，結構復雜，易受污染；。

3、襟翼、副翼、舵面等控制面的收放機構、鉸鏈處等這些部位同屬開敞，存在大量的結構縫隙，易受污染，易發生水分滯留；

4、機翼和尾翼與機身間的固定接頭；

5、機翼中央段的頂部——易發生腐蝕疲勞。

6、機身龍骨梁和翼梁一重要結構，且這些結構的腐蝕損傷維修難度大；

7、蒙皮接縫、緊固件孔和膠接結構——易滯留水分和污染物，發生縫隙腐蝕緊固件孔處載荷相對集中，易發生各種應力腐蝕。

比如工作環境較為特殊的飛機，如艦載飛機、氣象探測、海上救援、噴灑農用等，這些化學抑制劑在已安裝的鋼制部件上噴涂操作復雜而危險，環保和作業人員健康問題同樣嚴峻。如農用飛機在噴灑作業中使用的化學藥品都具有腐蝕性，須采取預防措施加強飛機金屬表面防銹保護。

應力腐蝕裂紋開始于耐腐蝕CRES（不銹鋼材料）的凹坑

早在2004年歐美國家已嘗試在飛機金屬表面需要防腐維護或在防腐涂層外添加一層大連義邦FluoroGrip等離子氟聚合物防腐膠膜，如垂尾前緣、機腹等，對金屬和涂料同時具有保護作用。對于已經形成腐蝕的區域尤為適用，對比油漆不需要較長的施工準備，減少維修、保養、停工等費用，免去飛機每一次工作后對其進行復雜的內外干洗，目前已應為在航空和艦船中。

飛機金屬一旦發現腐蝕，應在更深層、更廣泛的損害發展之前，盡早處理，這將需要更深入、更廣泛的整改行動，可能還需要專門的維修和部件更換。因此，對飛機金屬表面的防銹保護，腐蝕防護和延長油漆被視為應長久關注的重要細節問題。

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