一,低溫腐蝕的表象:
在缸套的掃氣口上部有少量或大量的黑漆一樣的斑紋,這是先期的癥狀,見下圖1和圖2:
圖1
圖2
黑斑剛出現(xiàn)時(shí),不會(huì)損傷缸套,采取一些必要的措施,很快可以消失,這只是提醒你缸套就要產(chǎn)生低溫腐蝕了,要引起足夠的重視。
二:低溫腐蝕的成因:
瓦錫蘭二沖程低速機(jī)對燃油的要求,如下表:
圖3
船在全世界范圍內(nèi)航行,經(jīng)常加的燃油含硫量都大于2%,雖然MARPOL的VI規(guī)定從2012年1月1號(hào)后燃油的含硫量不得大于3.5%,但是很多實(shí)際供上船燃油通過取樣化驗(yàn),仍然超過3.5%。燃油里含有硫份,主機(jī)燃燒后就有可能形成硫酸。通過下圖可以清晰地看出硫酸的行成。汽缸油中的添加劑碳酸鈣中和它產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)生成硫酸鈣,而主機(jī)燃燒也會(huì)產(chǎn)生煙灰,附著在缸套表面的黑斑就是硫酸鈣和煙灰的混合物。
圖4
而圖5就是描述低溫腐蝕的形成,沒有被汽缸油中和掉的硫酸和缸套的鐵發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成硫酸鐵和氫氣。缸套表面慢慢地形成凹坑,活塞環(huán)也會(huì)發(fā)生磨損,慢慢形成拉缸,產(chǎn)生無法挽回的損失!見圖6和圖7:
圖5
圖6——缸套的磨損
圖7——活塞環(huán)的磨損
圖8
通過上圖8可以看出不同負(fù)荷,不同部位缸套壁的溫度是不一樣的,缸套下部靠近掃気口部位溫度比較低,所以這個(gè)部位較容易產(chǎn)生低溫腐蝕。
三,如何檢查和防范?
1, 利用停航時(shí),打開掃氣箱,盤車通過掃氣口檢查缸套的狀況,眼看,手摸這種常規(guī)的檢查,另一種是通過去活塞下部空間放殘,取殘油送實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)這種數(shù)據(jù)分析的方法來實(shí)現(xiàn)。
1.1 如何取樣?
圖9
如圖9,主機(jī)在正常運(yùn)行中,關(guān)掉shut off valve,打開取樣考克,放掉沒有代表性的殘油,再關(guān)掉取樣考克等30-60分鐘,收集足夠(至少100毫升以上)的殘油油樣裝入油樣瓶送有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn),根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
1.2,化驗(yàn)數(shù)據(jù)有三個(gè)非常重要的指標(biāo):
油樣的殘堿值和含鐵量和含鉻量,可以通過圖10看出:
圖10
安全區(qū)域是殘堿值大于25mg KOH/g,含鐵量低于200mg/Kg.
注意:紅線色的區(qū)域是危險(xiǎn)區(qū)域,一般禁止在此區(qū)域運(yùn)行!!!
如果含鉻量異常增加,說明活塞環(huán)磨損。
圖11
根據(jù)圖11可以很容易理解如何調(diào)整和選用汽缸油,防止低溫腐蝕。
2.如果發(fā)生了低溫腐蝕如何解決?
2.1 熱帶海域控制低溫冷卻水不高于36度,盡可能的降低掃氣中的含水量,根據(jù)機(jī)艙的環(huán)境溫度和濕度,調(diào)整掃氣溫度,最大限度把進(jìn)機(jī)的空氣中水分降下來。
2.2 檢查空冷器后水分離器的效果,及泄放閥是否堵塞。
2.3 缸套做絕熱包扎,提高缸套表面溫度。
2.4 間斷的增加機(jī)器負(fù)荷。(本人推薦24小時(shí),增加負(fù)荷運(yùn)行1小時(shí))
2.5 如果缸套以前只有一道布油槽,可以在下部缸套表面在加工一道布油槽。
2.6 提高缸套水的溫度到92-94度。
2.7 檢查汽缸注油器注油針,和注油器的蓄壓壓力。
2.8 適度提高汽缸油的注油量或換用更高堿值的汽缸油。推薦用更高堿值的汽缸油。因?yàn)檫^量的汽缸油燃燒會(huì)生成膠質(zhì)狀產(chǎn)物,造成活塞環(huán)失去應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),造成異常磨損。
3.對新設(shè)計(jì)的機(jī)器,為了改善低溫腐蝕的出現(xiàn),瓦錫蘭采用加絕熱層的缸套,缸套冷卻水系統(tǒng)改進(jìn)。
四,綜上所述,可以從根本上了解低溫腐蝕的成因,就可以在日常的運(yùn)營管理中采取相應(yīng)的措施。杜絕發(fā)生此類問題,如出現(xiàn)早期癥狀,及時(shí)處理,防止造成不必要的零部件磨損,延長使用壽命,降低管理費(fèi)用。如文中有不當(dāng)之處,歡迎指正!謝謝!
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