隨著工業(yè)技術(shù)的快速進(jìn)步，鈦合金、復(fù)合材料越來越多地應(yīng)用在航空飛行器上，儼然已經(jīng)成為先進(jìn)飛機(jī)的代名詞。

    在飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)材料家族中，復(fù)合材料是一位新成員。材料科學(xué)的發(fā)展造就了高強(qiáng)度，高模量、低比重的炭纖維，從而掀開了先進(jìn)復(fù)合材料時(shí)代的序幕。日本于1959年首先發(fā)明了聚丙烯腈基炭纖維，并于20世紀(jì)60年代初將其投入工業(yè)化生產(chǎn)；70年代中期以碳纖維為增強(qiáng)相的先進(jìn)復(fù)合材料誕生。航空用的復(fù)合材料種類不少，其中的最絕對主力就是樹脂基碳纖維法和材料，因?yàn)樘祭w維是目前已知的比強(qiáng)度、比剛度最好的材料。它比呂還要輕，比剛還要硬。其比重是鐵的四分之一，比強(qiáng)度是鐵的十倍；而且化學(xué)組成非常穩(wěn)定，還具有高抗腐蝕性，適用于航空和航天飛行器。

    飛機(jī)的絕大部分結(jié)構(gòu)將采用復(fù)合材料的這一預(yù)言已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，人們期待著復(fù)合材料在飛機(jī)上更廣闊的應(yīng)用前景，甚至全復(fù)合材料飛機(jī)的出現(xiàn)。

    隨著材料方面的新進(jìn)展，比如智能復(fù)合材料的出現(xiàn)，以及復(fù)合材料設(shè)計(jì)／制造技術(shù)朝著數(shù)字化、集成化、知識(shí)化等方向的不斷發(fā)展，將會(huì)大大加速這一進(jìn)程。近年來，我國的復(fù)合材料技術(shù)得到了迅速發(fā)展，開始朝著實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料構(gòu)件設(shè)計(jì)、制造、檢測一體化方向發(fā)展。借鑒國外的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，對加速我國的復(fù)合材料技術(shù)的發(fā)展、擴(kuò)大復(fù)合材料的應(yīng)用具有重要意義。