圖為一架四軸無人機被用來檢查MV阿波羅號的油箱。

    挪威的船級社DVN GL首次利用無人機協(xié)助研究者完成了船只檢測。該調(diào)查在MV阿波羅號上進行，這是一艘由德國不來梅港的Carl Büttner Shipmanagement 船舶管理股份有限公司所擁有的化學品船。在兩天半內(nèi)，由兩名DNV GL測量員在無人機的幫助下完成14個貨艙的評估工作。

    檢查船艙和艙室往往需要花費大量的人力物力，此外檢測過程中的環(huán)境具有一定危險性。我們需要定期對管道，接入點，設(shè)備和涂層狀況，腐蝕和損壞的安全系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)進行評估。并且，對于今天船只的大小，我們需要對其進行分段，以便測量員進入預(yù)定檢查的區(qū)域進行觀察。

    通過使用UAV技術(shù)，可以確保檢測者處于安全的環(huán)境中。由于可視化技術(shù)和遙感控制的實現(xiàn)，大大的減少了檢測時間，降低了檢測成本。總成本節(jié)省估計在14,000到28,000歐元之間，或者平均到每個貨艙是1,000到2,000歐元。使用無人機，對20×30×15米左右的貨艙進行完整的近距離測量只需要大約兩到三個小時。

    圖為其中一位測量師在阿波羅號的貨艙內(nèi)駕駛無人機。

    為了確保達到所需的安全和質(zhì)量水平，DNV GL正在制定一項內(nèi)部指南，以涵蓋其無人機輔助測量方法。

    為了實現(xiàn)對MV Apollo的結(jié)構(gòu)部件的可視化檢測，兩個測量師使用配備有DJI Phantom 3相機的無人機，將實時視頻傳輸?shù)狡桨咫娔X上。 一個測量員駕駛無人機，而另一個獲取相應(yīng)的圖像數(shù)據(jù)，并完成對部件的檢測。無人機上安裝了額外的燈，其螺旋槳上也裝有保護裝置。因為額外的燈減少了無人機的電池壽命，調(diào)查團隊有六至七個充電電池可用，降落UAV以更換一個新的電池大約需要15分鐘。

    DNV-GL / IACS要求中規(guī)定，由UAV產(chǎn)生的圖像必須是從1.5 m的距離捕獲的才等于人眼的細節(jié)水平。這意味著檢測結(jié)果可以用于官方調(diào)查。多媒體信號也能夠被記錄被保存下來，用于后期的審查和檔案儲存。

    Carl Büttner Shipmanagement 船舶管理股份有限公司的海事總監(jiān)兼首席安全官Jochen Huhn說：“使用無人機相對船艙內(nèi)常進行檢查優(yōu)勢十分明顯。除了可以大大的節(jié)約檢測時間，另外一個明顯的優(yōu)勢是該檢測方法不會對船體的涂層結(jié)構(gòu)進行破壞。我們還對視頻的質(zhì)量和無人機在檢查中獲得的細節(jié)印象深刻。我們相信該技術(shù)具有十足的應(yīng)用前景，也希望該技術(shù)能在未來得到發(fā)展和改進。

    圖為其中一位測量師在阿波羅號的貨艙內(nèi)駕駛無人機。

    DNV GL已經(jīng)測試了無人機在船艙內(nèi)的使用，并完成了幾項利用無人機在歐洲和中國的大型油輪，化學品船和散貨船上檢查貨艙和貨艙的測試。2015年12月，DNV GL分級小組完成了幾項使用無人機支持波蘭格但斯克Remontowa船廠兩艘船舶船體檢驗的測試。

    我們一直在尋找能夠通過加速調(diào)查過程來幫助我們的客戶的方法，位于格但斯克的DNV GL-海事分類飛行隊經(jīng)理Cezary Galinski說。 配備攝像頭的無人機可以有效地對檢測區(qū)域進行檢測，并且由于其高效性，最終的測試成本也是可以接受的。通過使用它們進行第一次篩查，我們可以快速識別需要更仔細檢查的區(qū)域，而無需大量分期，這可能既昂貴又耗時。

    在檢測到任何損壞的情況下，可能仍需要對損壞區(qū)域進行傳統(tǒng)的特寫調(diào)查。目前商業(yè)上的無人機被沒有通過防爆檢測，所以驗船師在檢查之前進行了風險評估，并確保貨物無氣體，并在無人駕駛操作開始之前獲得安全入境證書。

    Galinski說，下一步是開發(fā)一個更先進的，量身定做的無人機。該集團正在與一個供應(yīng)商合作，建造一個定制的設(shè)備供未來使用。需要解決的一個問題是尺寸。需要一個無人機設(shè)計，可以穿過船舶的標準尺寸的井，其尺寸可以小到400×600mm，并且可以由單個測量員輕松地包裝以用于運輸和部署。該集團所期望的另外的設(shè)計改進包括通過使用超聲波和基于激光的設(shè)備來增加電池耐久性，更好的相機鏡頭，更高質(zhì)量的照明以及增強的飛行穩(wěn)定性。

    展望未來，可以使用全自主無人機進行檢查。 DNV GL對不同的船體結(jié)構(gòu)進行了建模，這些構(gòu)建的三維模型可以儲存在無人機的內(nèi)存上。通過這項技術(shù)無人機可以迅速根據(jù)設(shè)定的路線，完成對目標區(qū)域的檢測，在檢測區(qū)域完成拍照和視頻實時檢測。當然通過無線遙感系統(tǒng)，也可以控制攝像頭的位置和燈光的光線獲取最佳的檢測效果。

    使用具有先進檢測技術(shù)的UAV（例如DNV GL的IRIS系統(tǒng)），用于在艙內(nèi)工作的檢查員或測量員的照相機和跟蹤系統(tǒng)，可以自動將測量者拍攝的船上照片與船只結(jié)構(gòu)的3D模型內(nèi)的對應(yīng)點相關(guān)聯(lián)，可能是朝向自動調(diào)查過程的第一步。這將包括使用UAV進行初始勘測，然后通過算法運行所生成的圖像以確定船體條件。

    在某些階段，具有其自己的掃描能力的UAV是可行的。無人機可以被發(fā)射到空間中，進行掃描，創(chuàng)建3D地圖，然后對空間進行獨立的勘測。 “但是我們離這一目標仍然還有一定的距離，”Galinski說。

    目前，無人機在貨艙中自主飛行的挑戰(zhàn)是飛機的引導問題。無人機配備有磁羅盤和陀螺儀，因此它們可以由全球定位系統(tǒng)（GPS）引導。然而，GPS在貨艙內(nèi)不工作。這對UAV在沒有任何操作者輸入的情況下維持艙內(nèi)的穩(wěn)定位置造成了挑戰(zhàn)。“我們一直在測試其他解決方案，例如氣壓傳感器，但他們沒有像我們所希望的那樣工作，因為無人機在接近甲板頭時產(chǎn)生了一個吃水，這意味著壓力不穩(wěn)定，無人機最終測定的檢測值低于實際值”Galinski說。

    DNV GL在解決上述問題的同時還在正在制定一項用于進行無人機調(diào)查的特別指南，這可能會使遠程或自主檢查成為調(diào)查計劃的一部分。

    DNV GL還在研究利用無人機和其他設(shè)備來檢查移動式海上設(shè)施（MOU）；另一個正在進行的項目是建立一個認證服務(wù)，使外部無人機操作員能夠?qū)Ψ诸惖膫渫涍M行檢查工作。

    “在接下來的幾年中，我們將繼續(xù)努力擴大無人機的使用方式和我們可以提供這種服務(wù)的車站數(shù)量。這是一個非常有前景的開端，該技術(shù)的應(yīng)用可以有效地降低檢測成本和檢測時間。”DNV GL-Maritime的首席執(zhí)行官Knut?rbeck-Nilssen說。

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責任編輯：王元

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