不銹鋼材料因其具有較高的耐熱特性、耐腐蝕特性和良好的延展性能，普遍應(yīng)用于各種汽車零部件，如車身、底盤、排氣系統(tǒng)等。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，近年來汽車不銹鋼材料的使用量呈遞增趨勢(shì)。不銹鋼材料最開始主要應(yīng)用在汽車裝飾件上，因其具有良好的外觀而得到了廣泛運(yùn)用；相較于其他零部件，排氣系統(tǒng)用材料更注重性能。

    排氣系統(tǒng)主要由排氣歧管、排氣管、軟連接、催化轉(zhuǎn)化器和消聲器等組成，不同零部件對(duì)使用材料具有不同的性能要求。排氣系統(tǒng)按溫度高低可以分為熱端和冷端，其中熱端部分溫度在700℃到900℃左右，主要以高溫氧化、高溫鹽損和高溫疲勞失效為主；冷端部分溫度在100℃到600℃左右，主要以冷凝液腐蝕失效為主。

    近年來，歐洲和日本開發(fā)了大量汽車排氣系統(tǒng)用低鉻和中高鉻系列的鐵素體不銹鋼應(yīng)用于排氣系統(tǒng)中組件的防腐蝕。例如，晶間腐蝕是汽車排氣系統(tǒng)零部件的失效方式之一，主要發(fā)生在管件及不同零部件結(jié)合的焊接部位。低鉻鐵素體不銹鋼由于其基體的鉻含量較低，當(dāng)冶煉時(shí)不銹鋼的碳含量不能達(dá)到足夠低的程度，這些焊接部位在冷凝液作用下就會(huì)發(fā)生焊縫的晶間腐蝕行為，導(dǎo)致零部件失效。

    而前排氣管位于排氣歧管與軟連接之間，要求最小化熱輻射和阻止排氣溫度降低以此來阻止下游的催化轉(zhuǎn)化器催化活性降低，同時(shí)還具備降低噪聲的作用。基于上述原因，薄壁雙層管逐漸代替了傳統(tǒng)的單層管結(jié)構(gòu)，要求具有耐氧化及熱疲勞性能優(yōu)異的鐵素體不銹鋼材料，材料牌號(hào)主要為 SUH409L、SUS436L和SUS430J1L。

    對(duì)于催化轉(zhuǎn)換器外殼，大部分使用SUS430系不銹鋼，但隨著排氣溫度的升高，目前還有的正在使用SUS430J1L或SUS429系等高溫特性更好的鐵素體系不銹鋼。為提高氧化皮膜的密封性，還有的添加了少量稀土類金屬元素，今后對(duì)抗氧化性的要求將會(huì)進(jìn)一步提高。