腐蝕是個存在已久的老問題，本質上，腐蝕是個無法避免的過程，只能以適當的處置來延緩其發生或降低帶來的損害。

    飛機結構中最常見的金屬腐蝕有

    以下分別就其原因、現象、預防或處置方式進行探討

    — 麻點腐蝕 —

    麻點腐蝕是一種局部的腐蝕現象，金屬表面呈現多處點狀的銹蝕，直徑可由0.002到0.2公分，腐蝕方向為垂直向下侵蝕。

    發生原因是由于環境或金屬表面的性質不均勻（如︰表面缺陷、成份不均等），導致環境中的氯離子被吸附在金屬表面某些點上，使鈍化膜破壞生成微小的孔洞，孔洞底部因空氣不流通缺氧而形成陽極，孔洞外圍則因氧氣充足形成陰極，在陰陽兩極的電化學反應下，金屬表面就發生麻點腐蝕。

    不銹鋼表面的麻點腐蝕

    麻點腐蝕的危險在于其外表特征微小而難以察覺及預防，以致結構已有嚴重的麻點腐蝕仍不自知，造成結構突然的意外破壞。

    金屬表面的小刮痕或刻痕，很容易導致麻點腐蝕的發生，因此要防止此種腐蝕，金屬表面鏡面處理是個相當有效的方式。

    — 異電位腐蝕 —

    異電位腐蝕的現象可以說是電鍍的逆過程，電鍍時兩根金屬棒分別接于直流電源的陽極和陰極，并置于電解液中形成電導通狀態，陽極的金屬棒在電解液中會溶解成金屬正離子和電子。

    金屬正離子會被陰極金屬棒所吸引，和其電子結合成金屬附著沉積于表面上；電子則在直流電源的驅動下去補充陰極金屬棒所失去的電子。在這個過程中，陽極的金屬棒因持續溶解而逐漸被“腐蝕”。

    簡單來說就是…當兩種或以上不同的金屬材料搭接成電導通狀態時，因為彼此間的電位不同，材料間就會有電流通過，加上潮濕的環境有類似電解液的功用，致其中某一材料會產生坑洞狀的腐蝕。

    鎂金屬表面與不銹鋼件接觸面產生的電位腐蝕

    在以往飛機工業未使用先進復合材料前，所使用的材料主要是鋁和經過鈍化處理的不銹鋼，異電位腐蝕較不常見，但隨著對性能及隱身性的要求，新一代戰機已廣泛采用此種強度高、重量輕、雷達不易探測的新材料。

    先進復合材料中的碳纖維和鋁的電位差很大，兩者交界面有異電位腐蝕的顧慮，地面維護人員在平日維修時要特別注意。

    — 鱗落腐蝕 —

    顧名思義，鱗落腐蝕的外觀會有如魚鱗片般的迭層剝落，這種腐蝕具有明顯的方向性，通常會平行于滾制或射出成形的面，侵蝕被拉長的材料晶粒，造成表面結構的脫層或形成多層面。

    T-37教練機角條鱗落腐蝕

    環境因素是造成鱗落腐蝕的主因，例如環境中有氯化物和溴化物離子的存在、高溫、酸性的環境、間歇性的干和濕等。

    在材料表面涂裝底漆及化學保護膜可改善鱗落腐蝕抵抗力，不過這只能延緩鱗落腐蝕發生的時間，無法完全防止，且一旦此保護層被腐蝕，則底下的材料將處于無保護狀態，短時間內會被腐蝕而破碎。

    鱗落腐蝕的一般處理原則是磨除腐蝕區域，再加以適當的表面防蝕處理。

    — 應力腐蝕 —

    應力腐蝕是材料在化學侵蝕環境下與機械性拉伸應力同時作用下的結果。一般的腐蝕是以材料被剝蝕的型態出現，而應力腐蝕則以裂紋的型態出現，且表面幾乎沒有任何腐蝕物堆積的現象，因此很容易被忽略，形成潛伏的危險因素。

    某國外軍機的前機身上縱梁應力腐蝕裂紋

    由于應力腐蝕必需是應力、敏感性合金、以及特定環境下三者同時作用才會產生，故若要防止應力腐蝕，可從改變這些因素來著手：

    降低應力

    這有好幾種方法，如：增加材料厚度或降低負載都是可行的方式。如果零件因重量關系無法增厚，可在表面上用珠擊或滾壓的方式加上壓縮殘余應力。

    改變環境

    抹去結構表面上沉積的水氣、污物、清潔劑殘痕等，都是很有效的預防措施。

    更換材料

    這是最方便的作法，若無法改變應力和環境，這也是唯一的對策。

    一般是改用不同熱處理方式以增強抗腐蝕能力的同型號材料，但若改用其他材料，如︰鋁合金改用鋁鋰合金，鋼改用鈦合金等，就得一并考慮更改材料后全機重心改變、震動模態變更、與鄰近材料的異電位腐蝕等相關問題。

    表面處理

    陽極化或陰極化表面處理都會在材料表面形成保護膜，降低外界的腐蝕作用。

    但此種處理會降低鋁合金的疲勞強度，且陰極化處理也不能用在高強度鋼材，或是對氫脆化敏感的材料，因為表面陰極化會增加氫侵入的速度。若表面有裂紋，局部處理的效果也不好。

    就像文章一開始所說，腐蝕很難避免，只能采用一些方法使其延緩或者降低損失。要防止老飛機因腐蝕而產生飛行安全顧慮，除了前述的各種處置方式外，在飛機后續服役期間，必須對飛機結構退化情況持續追蹤，以及時采取適當對策。

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責任編輯：劉洋

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