前言

新時代背景下，人們對于汽車的認知程度和關注角度，較之以往有了大幅度提升，現(xiàn)在的人們不僅僅把眼光放到汽車的性能、外觀、價格上，而汽車生產(chǎn)商，也將對汽車的考核項目不僅僅停留在安全、舒適、服務上。

汽車的防腐性能，已經(jīng)成為了生產(chǎn)商和廣大汽車愛好者、購買者共同關注的問題。據(jù)相關部門統(tǒng)計，車輛因腐蝕而報廢，成為了汽車非外因報廢中最主要的原因。由此可見，腐蝕會直接影響汽車的使用壽命，甚至會造成環(huán)境的污染及交通危害。

文章對汽車道路強化腐蝕進行了試驗，并總結出評價方法，同時進一步說明，進行汽車道路腐蝕試驗不僅對汽車生產(chǎn)商意義重大，對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展，也能起到積極的推動作用。

01 汽車道路強化腐蝕試驗法

汽車道路強化腐蝕試驗方法，是一種模擬檢測的方法，用來檢測制造汽車的材料和汽車中各部分零部件的耐腐蝕性能。

其工作原理為：對溫度、濕度等進行高低變化、對道路路況進行好壞變化；對氣候因素進行良差變化，通過汽車在各種環(huán)境、氣候、路面中的行駛情況，得出相關實驗數(shù)據(jù)，并以此來對汽車的抗腐蝕性能做出評定。

由于各個汽車企業(yè)所進行的汽車道路強化腐蝕試驗各不相同，而國際上又沒有相對統(tǒng)一的試驗標準，使得我國在進行汽車腐蝕試驗時，所耗費的時間和成本較大。

我國對汽車道路強化腐蝕做出了長達7年的摸索試驗，并將試驗方法制成我國汽車行業(yè)的腐蝕試驗標準，且得到了眾多汽車合資企業(yè)的認可。此次試驗涉及到三個部分的內容，包括：汽車預處理、強化腐蝕試驗、汽車檢測與評定。

1.1 汽車預處理

在此階段，首先要對進行試驗的汽車進行前期的準備工作：首先，測量好試驗車重點位置的油漆厚度，通過試驗結束后，再次對油漆進行測量，分析出油漆的整體防腐性能和抗擊性能；

其次，通過對試驗車進行碎石路面跟隨方式的行駛方式，測量出受到損傷情況下，試驗車底盤等防護部位的具體防腐性能。

再次，在試驗車油漆表面，設置并記錄出兩條寬度均為0.5毫米的劃痕，通過檢測階段的劃痕程度對比，測量出油漆的防腐性能。最后，通過在試驗車底盤兩側懸掛規(guī)格一致的鋼板，用以進行試驗前后的腐蝕比對，方便隨時對試驗強度做出適當?shù)恼{整。

1.2 強化腐蝕試驗

在正進入強化腐蝕試驗時，主要通過幾個方面，對試驗車進行試驗。首先，干燥試驗。將試驗車放置在特定的干燥環(huán)境之內，通過對溫度及濕度的調節(jié)，使得空氣中的水分和鹽分吸附并滲透進試驗車各個位置之中。

其次，濕度試驗。將試驗車放置在濕度為95%的高溫環(huán)境之中，通過汽車底盤兩側的鋼板腐蝕程度，對整體試驗時間及腐蝕強度進行調整。再次，鹽化路面試驗。模擬北方冬季路面，在受到冰雪覆蓋時，路面撒融雪鹽的情況，通過此種方式的試驗，檢測出汽車底盤部位的防腐性能。

最后，路面試驗。通過在不同路況的路面上行駛，分析出汽車的動態(tài)載荷，進而使得汽車零部件、車身等發(fā)生扭曲、破損等變化，以此來檢測汽車零部件的防腐性能。

1.3 汽車檢測與評定

汽車道路強化腐蝕試驗，大多采用10個循環(huán)為一個腐蝕年份這一理論觀點，在將此試驗反復循環(huán)10次后，即一個腐蝕年后，先對汽車的整體進行腐蝕檢測，在對各個部位的受損情況進行拍照、記錄，隨后，將試驗車整體進行拆除檢測，并分別檢測各個零部件及在試驗中沒有涉及到的汽車位置，不僅能夠對試驗車有全面的了解，對腐蝕試驗的研究也有所幫助。

02 汽車腐蝕試驗的評價方法

2.1 通過腐蝕等級進行評定

我國歷經(jīng)7年的腐蝕試驗，即為我國汽車行業(yè)的腐蝕標準，同時也是我國進行腐蝕等級評定的標準。

此評定等級從0 - 10，腐蝕程度以此加深，大致包括：無腐蝕、輕度腐蝕、中等腐蝕、嚴重腐蝕、穿孔、修理、更換等不同腐蝕程度。

并對每種腐蝕程度，進行有針對性的簡要描述，例如：腐蝕程度為嚴重的，其描述為：電器部件的焊接位置產(chǎn)生分離，難以對螺釘進行移動，且有較多的銹斑和銹垢堆積，用刮刀脫落嚴重。目前，此等級評定，為我國僅有的腐蝕等級評定標準。

2.2 根據(jù)汽車腐蝕試驗結果做出評定

試驗結果并不能作為評定汽車防腐性能的唯一標準，很多腐蝕情況并不在試驗及測定范圍之內，這就需要通過長期的試驗，總結出大量的試驗數(shù)據(jù)，通過實際分析，對汽車腐蝕試驗結果做出評定。

但有幾方面是可作為腐蝕試驗評定借鑒的。其一，從汽車美觀性方面考慮，車身和內飾需要有較強的防腐性能；其二，從汽車安全性方面考慮，汽車內的安全部件，需要有較高的防腐性能，以確保用戶安全。

03 結語

綜上所述，在進行汽車道路強化腐蝕試驗時，需要結合汽車、環(huán)境、氣候等方面的實際因素，進行實際操作，并做出長期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

而目前所進行的汽車道路強化腐蝕試驗僅僅是一種模擬性質的試驗，僅是通過制造出對汽車腐蝕會產(chǎn)生影響的諸多外界因素，并沒有對汽車進行實際的相關項目考核試驗，以模擬試驗做出評價，是較為武斷的，只有通過汽車長期的現(xiàn)場試驗，才能得出汽車腐蝕的確切數(shù)據(jù)，再將確切數(shù)據(jù)引入到模擬試驗中，將汽車防腐試驗的真實性和準確性得到提升，從而為縮短汽車實際防腐試驗的周期、為提升汽車的防腐能力，做出積極的貢獻。