（1）熱處理不當，成批飛機二等事故。

    20世紀70年代，我國殲X飛機多次出現由于發動機一級不銹鋼葉片空中折斷，打壞發動機，強烈的轟鳴聲使飛行員無法忍受，空中跳傘，機毀人存，二等事故。

    經檢查發現，該發動機壓氣機一級動葉片是采用Cr17Ni2不銹鋼制造的，原采用調質油淬工藝，當時生產量過大，難以適應，經試驗，工廠制造工程師建議，設計同意將其改為空氣冷卻，場地不足，出現成堆葉片堆放冷卻。出現堆內葉片在400-800℃期間緩慢冷卻，這就引發了晶粒邊界出現貧鉻，誘發晶間腐蝕。

    在運行中，葉片先在地面濕熱環境中出現晶間腐蝕，點腐蝕，在飛入高空，高速（達到16000多轉/分）旋轉引發的巨大離心力作用下，出現應力腐蝕裂紋 、開裂、折斷，打壞發動機，飛行員跳傘，出現二等事故，從北方到南方，隨著氣溫升高 濕度增大，事故出現的時間逐步縮短，海南島僅飛行20小時26分出現事故。

    （2）儀表失靈，電鍍除氫不到位，引發框架開裂。

    J6 飛機前后機身對接框（20 框）為高強度鋼（18Mn2CrMoBA）鋼所制，飛機尚未出廠，發現多架次20框有裂紋，經查發現是由于工藝上“冷敲加多次鍍鋅”，虛假除氫，加上冷敲應力，導致氫脆開裂，引起xx架援外飛機停在機場，全部折換后才送往朝鮮， 已在飛xx多架飛機也全部召回返廠換件。

    （3）電鍍鋅層改為電鍍鎘層，導致的機毀人亡。

    一個鍍鋅小彈簧片，質量不合格，工藝師請求改為改為鍍鎘，經過層層技術審批，做了更改，但是，該處溫度有時會起過320℃（鎘的熔點為320℃），鎘鍍層熔化甩于九級盤輪緣，在高速旋轉，很高離心應力的作用下，出現熔融鎘金屬作用下的應力腐蝕（簡稱為鎘脆），導致九級壓氣機盤爆裂，切斷飛機，引發一等事故。