一旦發(fā)生計劃外停場，每停1天的間接成本就遠遠超過了直接維修成本。所以計劃外停場時間是計算結構腐蝕造成的損失的關鍵數據。>[詳細]
未來航空武器裝備對功能性、長壽命等要求很高，特別是艦載機的發(fā)展及我國海洋大國戰(zhàn)略定位，需研究海洋環(huán)境下材料的腐蝕與防護性能，使飛機能夠適應濕熱海洋環(huán)境，從而保障飛機的出勤率和戰(zhàn)斗力，降低維護修理費用，延長服役壽命。>[詳細]
根據中工辦函[2015]42號要求，在交通領域子項目組統(tǒng)一安排下，2015年11月初，北京航空材料研究院向中航工業(yè)集團各主機廠所共發(fā)放腐蝕調查問卷（航材中心[2015]011號），基本覆蓋了飛機、直升機、發(fā)動機、維修廠等領域。>[詳細]
飛機的腐蝕按其成因來分，主要可分為電化學腐蝕、表面銹蝕、應力腐蝕三大類，而電化學腐蝕是目前飛機最普遍和最嚴重的結構腐蝕之一。飛機的結構腐蝕如果不能得到有效的預防和控制，會造成結構修理工作量加大、修理周期延長、結構件大面積的加強和更換，由此導致很大的直接和間接經濟損失，并造成飛機自身的不安全隱患。>[詳細]
針對腐蝕與防護要求，飛機在結構設計方面的考慮主要包括通風排水、結構密封、可達性、內部結構、油箱、外部結構、連接防護等方面。>[詳細]
20世紀50年代，在材料界，有兩件大事轟動了世界，一是美國麻省理工學院（MIT）1936年從事腐蝕科學研究，1948年主編出版《腐蝕手冊》的尤里格（Herbert.h.Uhlit）教授，他在1949年在美國進>[詳細]
