一架典型的民航客機的采購價約為目錄價格的4~5折。

    部分機型的目錄價格：

    空客A330-200：2.3億美元；

    A321：1.24億美元；

    A320：0.97~1.06億美元；

    波音B747-8：3.68億美元；

    B787-8：2.18億美元；

    B777-200LR：3.05億美元；

    B777-300ER：3.3億美元；

    B737-800：0.93億美元。

    國內航空公司的客機服役年限一般為15年左右。每架飛機平均每年與腐蝕修復或控制相關的維修成本（直接成本）：

    工時費用：用于結構損傷（大多為腐蝕）修復和其他勤務工作（清潔、潤滑、涂刷防腐劑）的工時：700小時。國內民航維修行業工時單價：80美元/小時，約合￥518元/小時。每架飛機平均每年成本36.3萬元。

    器材成本：用于腐蝕修復和控制消耗的材料費用，難以估算，但一般來說與工時費用相比是很少的。飛機因檢查出嚴重結構損傷而發生計劃外停場帶來的營業收入損失（間接成本）：

    計劃外停場屬于偶發事件，難以統計平均每架飛機每年的停場天數。但確實曾經發生過因嚴重腐蝕長時間停場，甚至連續停場超過2個月的極端事件。

    以國內民航飛機平均每天飛6個航班，每班售票200張，每張機票均價600元計算，停場一天將減少營業收入72萬元。

    因此，一旦發生計劃外停場，每停1天的間接成本就遠遠超過了直接維修成本。所以計劃外停場時間是計算結構腐蝕造成的損失的關鍵數據。