3.3.6.1動(dòng)力成本分析

    本次調(diào)查以市場(chǎng)銷量最大的某款自主品牌動(dòng)力總成為對(duì)象，通過(guò)零件BOM清單，準(zhǔn)確計(jì)算單件表面積或重量，根據(jù)各表面處理工藝平均加工價(jià)格，計(jì)算動(dòng)力總成防腐蝕成本。由于部分子組采用整體報(bào)價(jià)模式，沒(méi)有進(jìn)行表面防護(hù)成本管理，很難單獨(dú)計(jì)算成本。另外由于動(dòng)力總成售后反饋很少直接體現(xiàn)為腐蝕失效，因此本調(diào)查不包含子總成連接件防腐成本和售后維護(hù)產(chǎn)生的腐蝕成本。

    根據(jù)以上估算，動(dòng)力總成成本約在90元/單車左右。

    3.3.6.2 汽車底盤成本分析

    底盤系統(tǒng)零部件防腐蝕有多種技術(shù)方式可供選擇，以售價(jià)10萬(wàn)元的車型為例，下表列舉了主要底盤零部件的防腐蝕表面處理方式及成本，詳細(xì)信息見(jiàn)表3-14。

    根據(jù)以上內(nèi)容可知，10萬(wàn)元左右的汽車底盤防腐蝕成本約750元左右，電泳、電鍍鋅是底盤零部件防腐蝕最常用的兩種防腐蝕手段，且技術(shù)成熟成本相對(duì)低廉，已經(jīng)可以滿足大部分防護(hù)需求，過(guò)多尋求高腐蝕防護(hù)能力的表面處理技術(shù)意義并不太大，各大主機(jī)廠需要在10萬(wàn)元車型的目標(biāo)客戶群的接受能力與成本之間進(jìn)行平衡，目前，低成本的防銹措施和供應(yīng)商質(zhì)量保證能力才是需要關(guān)注的重點(diǎn)。

    3.3.6.3 電鍍防腐成本分析

    準(zhǔn)確地分析整車中與電鍍或鋅鋁涂層的成本非常困難，或者說(shuō)幾乎不可能。據(jù)調(diào)查，目前各主機(jī)廠并沒(méi)有一個(gè)專門針對(duì)電鍍或鋅鋁涂層的成本核算系統(tǒng)或方法。另一方面，一些集成件是整體報(bào)價(jià)，并不會(huì)把表面防腐處理單獨(dú)報(bào)價(jià)，很難把表面處理的成本單獨(dú)計(jì)算。再者，采購(gòu)價(jià)格也涉及到一些商業(yè)機(jī)密，用絕對(duì)值來(lái)分析涉及電鍍和鋅鋁涂層的成本并不可取，也不可能。因此，本研究采取相對(duì)方法對(duì)涉及到電鍍或鋅鋁涂層的成本作一個(gè)粗略的分析。

    根據(jù)部分主機(jī)廠和綜合市場(chǎng)各方面的信息，目前的市場(chǎng)價(jià)格大概情況是：

    具體成本取決于很多因素，比如封閉的采用，鈍化膜的厚度，而這些鍍層參數(shù)都與涂鍍層的防腐能力相關(guān)。因此，價(jià)格基本上體現(xiàn)了涂鍍層的性能，兩者正比相關(guān)，也充分體現(xiàn)了“一分錢一分貨”這一市場(chǎng)定律。目前，黑色涂鍍層的成本要比本色再貴~20%左右。而黑色的應(yīng)用大多是增加了車的新穎性和外觀觀感，它帶來(lái)的價(jià)值是不能用小的成本增加來(lái)評(píng)價(jià)的。