隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車的使用也越來越普及，已經(jīng)成為現(xiàn)代社會重要的運(yùn)輸工具。特別是我國，進(jìn)入21世紀(jì)后以每年超過10%的速度在增長，目前保有量已達(dá)到2.8億。汽車的主體是金屬材料，如：鋼材、鋁材等。這些金屬材料在使用過程中會逐漸的發(fā)生腐蝕，不但影響外觀裝飾性，也會影響到功能和安全，都會導(dǎo)致用戶對主機(jī)廠的抱怨，影響品牌形象，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失。在汽車發(fā)展中，各國追求的目標(biāo)之一是提高汽車質(zhì)量，延長汽車服役壽命。

    金屬材料作為現(xiàn)代工業(yè)社會的主要支柱之一，在汽車工業(yè)中更是起著非常重要的作用，其主要應(yīng)用于汽車的車身和底盤、動力和傳動系統(tǒng)等。對于金屬構(gòu)件而言，腐蝕是材料失效的主要方式和機(jī)制之一，而且腐蝕失效通常代價是很昂貴的。汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)物已歷經(jīng)百年的發(fā)展歷史，期間各個國家無不從安全和經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，追求如何延長汽車的服役壽命，同時降低汽車的使用和維護(hù)的成本。據(jù)統(tǒng)計，汽車的損壞主要有三種形式，即事故損壞、摩擦損壞和腐蝕損壞。其中，腐蝕損壞最為普遍，主要是由于汽車制造所采用的材料一直以金屬為主（鋼鐵材料在汽車總重量中占比約為72%-88%）。

    當(dāng)今汽車工業(yè)在中國仍處于蓬勃發(fā)展時期，2015年全年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，再一次毫無懸念地摘得全球第一。同樣我國所承擔(dān)的汽車腐蝕問題造成的經(jīng)濟(jì)損失也是最大的。據(jù)統(tǒng)計，我國每年汽車腐蝕造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)1000億以上（來源：中國腐蝕與防護(hù)網(wǎng)）。因此，汽車用材中金屬腐蝕保護(hù)的重要性是顯而易見的。

    我國汽車行業(yè)起步較晚，自主品牌沒有明確的整車動態(tài)腐蝕試驗(yàn)方法和評價方法，基本以海南熱帶氣候試驗(yàn)有限公司編制的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《QC/T 732-2005 乘用車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)方法》為基準(zhǔn)，進(jìn)行整車動態(tài)腐蝕試驗(yàn)和評價。試驗(yàn)周期為3-6個月，能夠?qū)π萝囆烷_發(fā)設(shè)計和批量防腐質(zhì)量控制提供較為有效的方向性指導(dǎo)。因此，整車動態(tài)腐蝕試驗(yàn)是汽車廠進(jìn)行開發(fā)設(shè)計、批量質(zhì)量控制的必要有段之一。

    汽車腐蝕不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失、材料和能源的浪費(fèi)，而且還帶來環(huán)境污染、交通事故。據(jù)報道，世界每年每輛汽車腐蝕的平均損失為150～250美元，各國汽車腐蝕的年損失為：美國2000億美元，原西德20億馬克，英國2～5億英磅，瑞典5億克朗，前蘇聯(lián)25億盧布}在我國，粗略估計80年代初全國汽車腐蝕損壞進(jìn)行維修的材料費(fèi)即達(dá)l0億元人民幣。上海公交車輛車身腐蝕損失每年可達(dá)2490～2550萬元。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國汽車銷售逐年加速增長；2013年，我國產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%；中國已成為全球第一大汽車市場。

    汽車的腐蝕頻率與車齡和運(yùn)行里程有關(guān)。所謂的腐蝕頻率是指出現(xiàn)腐蝕的車輛占被調(diào)查車輛的百分?jǐn)?shù)。可見，汽車腐蝕頻率分別隨著車齡和運(yùn)行里程的增加而增加。