汽車腐蝕防護工作主要從結構設計、材料性能、施工工藝方面綜合考慮，三方面因素相輔相成，最終達成汽車防腐性能的目標。

    3.3.5.1結構設計

    a. 車身腔體結構設計：例如裙邊內腔部位、側圍立柱部位等。

    設計中依據整車密封定義，評估車身那些部位處于腐蝕的高風險區域。那些部位不能設計封閉區域，或讓腔體結構的通風與排水良好。確保該結構可以保證電泳涂裝工藝需求。由于電泳或噴蠟工藝的需求，常需設置工藝孔，其位置應有利于噴槍嘴覆蓋全部表面。此外，進口孔位置要能防止水份與石子的直接進入，排水孔應位于封閉區和滯留處的最底點。結構設計上還應盡量避免積存水汽和塵土。

    b. 零部件外觀設計：例如底盤部位，盡量減少迎風面，降低石子打擊的幾率。

    耐腐蝕性與零件的具體結構是關聯。有高垂直凸起零件，承受的石塊和其它固體粒子的撞擊程度比低垂直凸起零件大得多；有些部位大面積朝向地面，這些地區不僅承受固體撞擊，而且直接暴露于腐蝕環境中，腐蝕情況很嚴重。設計時應降低總的水平面區，保持金屬表面與輪胎濺起石塊方向成一定角度，盡可能減弱石塊撞擊，從而降低腐蝕速率。結構設計上要盡量避免尖銳邊緣，減少粗糙面。跟蹤發達國家先進技術，應用激光拼焊鋼板制造汽車車身，減少空腔及點焊結構。

    3.3.5.2車身材料設計

    對車身不同部位的腐蝕頻次與腐蝕程度調研后，依據調研結果，針對性選擇車身材料。

    a. 根據國外研究機構的調查，在獲得良好防銹方面最突出的因素是使用7～10μm厚鍍鋅層，建議發動機罩、行李箱蓋、車門面板、左右翼子板和頂棚等材料采用鍍鋅層鋼板。

    b. 油箱口蓋、后視鏡座及支架、左右翼子板等零部件在保證功能的前提下也選用非金屬材料、鋁合金、復合材料，一方面可以大大提高防腐能力，另一方面也使汽車的重量減輕，降低成本。

    c. 非金屬材料本身并不會發生腐蝕，但是由于它的變形和開裂而失去密封功能，引起許多零部件腐蝕、失效，因此必須選用耐侯性好的材料。

    d. 螺栓、螺釘和卡箍都等緊固件應選用耐腐蝕性好的合金材料制作。

    3.3.5.3防腐工藝設計

    電泳涂裝工藝、密封工藝、車身焊接間隙控制、總裝工藝，這些都與車身防腐密切相關。目前汽車涂裝普遍地使用一系列產品，包括金屬表面處理、陰極電泳涂料、溶劑型涂料、粉末涂料、水性涂料等等。涂料是現代工業材料防護最廣泛使用的方法，涂料要發揮它的防護功能，底材種類及前處理對涂膜有效的附著在基體表面有直接的影響，涂料涂裝工藝對形成的涂膜達到涂料設計功能有非常大的關系。這三者是相互關聯相互影響的，三者只有達到最佳的結合，才能達到良好的防腐目的。