近年來隨著國家對航空工業及科技的發展日益重視，運20 飛機、國產 C919 等大型飛機陸續研制首飛，ARJ21 等小型飛機也如雨后春筍般紛紛出現，同時復合材料主承力結構、大功率航空發動機、綜合模塊化航電系統、高精度計算等方面關鍵技術的不斷突破，我國航空工業將會得到長足的發展，相信不久的剛來航空工業呈現繁榮昌盛的大好局面。對于我們航空科研單位這既是機遇也是挑戰，我們要抓住航空工業發展黃金期，促使自己快速成長，不斷完善科研設施、優化人才結構，為我國航空工業的發展加油助力，為打造成我國成為世界航空強國而努力。同樣這也是挑戰，隨著航空工業的發展，必將面臨與其他航空強國的競爭，這就要求我們設計出來的飛機性能更好、更可靠，安全性更高，要求我們了解和掌握世界先進飛機設計方法的同時，不斷加強創新，才能在世界航空強國中占有一席之地，特別是對于我們腐蝕防護與控制研究中心，隨著飛機在沿海使用服役的時間越來越長、頻率越來越高，高鹽高濕的海洋環境已經嚴重影響飛機的使用性能，擺在我們面前的就是如何用快速有效的方法解決飛機的腐蝕問題，中心緊抓機遇，迎接挑戰，廣泛總結前期中心在水轟 5 飛機上防腐蝕設計與維修的經驗教訓，積極學習國際先進飛機防腐蝕設計方法，逐漸形成了一套從飛機設計、制造、使用、維修的全方位防腐蝕方案。在這樣背景情況，中心承擔了某型飛機腐蝕防護關鍵技術攻關任務，涉及飛機結構、機載設備、防護體系等9個方面的腐蝕防護工作，完成時間為 1.5 年，任務重，時間緊，經中心領導討論研究，迅速組建項目團隊完成項目任務，由此，我們某型飛機腐蝕防護關鍵技術項目團隊組建了，開始了緊張充實的項目突擊之旅。

    項目策劃 分工明確

    團隊拿到項目，立即組織團隊成員討論，首先明確某型飛機腐蝕防護關鍵技術內涵，總結出了技術體系完善、環境適應性評估以及必要的驗證性試驗 3 個大方面內容，其次按照內容從飛機的排水設計、密封設計、表面處理、防護體系優選，環境適應性、緩蝕劑有效性和兼容性、油箱耐久性驗證、飛機機載電子設備防腐設計、外場修理技術等 9 個方面安排工作任務，同時大家分析各自項目內容之間前后關系，討論制定項目詳細計劃，劃定任務責任人，最后形成12人項目團隊，梳理出需要完成的《飛機防護體系的環境適應性評估》、《飛機環境對其疲勞壽命影響分析》、《飛機典型緊固件防護體系防護能力驗證》、《緩蝕劑與重防腐區域典型材料兼容性分析》、《飛機電連接器防腐蝕設計驗證分析》、《飛機緩蝕劑在典型結構上應用的有效性分析》、《飛機鋁合金和合金鋼結構腐蝕損傷外場表面防護修理》、《飛機防水透氣系統在機載電子設備艙的應用驗證等及相關的驗證試驗》等 20多份報告。最后，團隊討論項目關鍵技術和研究成果，形成飛機結構腐蝕防護設計的指南、飛機外場維護修理的手冊等 2本著作、形成外場快速修理的修理箱一套用于服務外場修理，團隊每個人明確各自任務和分工后，積極著手準備，為項目順利推進共同努力。

    團隊協作 爭分奪秒

    當項目分工明確后，各自根據自己的任務制定工作計劃，同時各自將需要協助的工作內容提出來，由團隊共同解決完成，大家團結協作，互相配合，嚴格按照項目進展要求，爭分奪秒，確保項目計劃能在各節點上按時完成，同時以院所青年突擊隊活動為契機，團隊創建“某型飛機腐蝕防護關鍵技術攻關突擊隊”，以突擊隊不怕吃苦，敢于擔當，敢打硬仗的精神武裝團隊，采取多表揚多激勵的方式鼓勵團隊成員，形成良好積極的工作氛圍，大家上班期間認真落實項目計劃內容，下班后團隊討論技術難題，團隊成員各個斗志昂揚，爭取在項目突任務中取得好的成績。

    （一）技術體系完善

    編制飛機腐蝕防護控制大綱，分別從編制目的、適用范圍、引用文件、CPC 設計思想與目標、組織管理與職責、CPC 設計原則與方法入手，重點從方案設計階段、工程研制階段、設計定型階段、生產階段、使用維護階段日出各個階段的腐蝕防護的主要任務、目標、內容、節點控制及標志，為項目的開展指明方向、明確方法。

    搭建飛機腐蝕防護與控制設計要求的框架，從結構材料選用與表面防護設計要求、結構防腐蝕密封/通風/防排水設計、典型零組件腐蝕防護與控制設計要求和機載設備腐蝕防護與控制設計要求等方面提出飛機腐蝕防護與控制設計要求。

    重要結構評定中以重要結構選材、表面處理、使用環境等參數作為設計輸入，分別從材料性能額定值、環境額定值、重要結構部位腐蝕評定等方面分析，形成重要結構項目評定方法。

    （二）環境適應性評估

    按照抗腐蝕設計及防護體系的環境適應性評估的要求，選取飛機典型部位及區域，設計環境適應性典型結構件，分析不同結構部位的環境和載荷情況，編制有針對性的實驗環境譜和載荷譜，開展加速環境試驗和疲勞載荷試驗；完成典型結構抗腐蝕設計及防護體系的環境適應性評估方法。

    （三）必要的驗證性試驗

    梳理驗證性試驗，分別從油箱密封、機載設備、緊固件防護、防護體系損傷外場快速修理、緩蝕劑有效性及兼容性等方面開展驗證性試驗，為飛機典型結構、防護體系、外場維修等方面的腐蝕防護與控制技術提供試驗依據，特別是油箱密封驗證試驗具有國內領先性，在團隊一致努力下，形成了一套油箱密封有效性驗證試驗方法，重點介紹一下油箱密封耐久性驗證試驗。首先開展密封劑剝離強度試驗，確定影響油箱密封劑剝離強度的環境因素，其次開展密封劑性能試驗確定不同密封形式下密封效果的好壞，前兩次試驗為后面油箱耐久性驗證試驗提供試驗依據，最后開展整體油箱密封耐久性驗證試驗，油箱密封耐久性驗證試驗是部件級實驗，需要在考慮內部壓力的環境下開展疲勞試驗，且試驗件協調加載點多、疲勞載荷值大，無論是試驗件設計、試驗充壓以及試驗協調加載等方面考慮，都是一個復雜度高難度系數大的部件級試驗，由于前期沒有做類似的試驗經驗，同時在查找相關實驗標準要求中沒有開展此項試驗的標準要求，團隊剛開始很困難，經過短暫時間的調整、討論和研究，團隊形成了試驗實施方案和相應試驗風險評估，制定了較為詳細的試驗實施辦法。團隊按照試驗實施方案，各自確定了自己的任務，大家查文獻的查文獻，聯系專家的聯系專家，各自都在為試驗的順利開展努力著。

    試驗件設計團隊設計人員在熟悉和掌握飛機的實際結構的基礎上，須保證設計試驗件考核區與實際結構一致，在試驗件非考核區須保證結構剛度、強度，傳力途徑與原結構的一致性的情況下，查閱飛機結構設計指南、飛機典型結構優化方法以及連接部位標準件設計方法等報告，對試驗件主體結構、試驗件加載端結構、試驗件固支端結構等進行設計。

    試驗件論證分析做好試驗件設計只是第一步，為了確保試驗件在后期試驗順利開展，我們需要對設計出來的試驗件論證分析，論證試驗件結構強度是否滿足要求、試驗件考核區須是否與真實結構應力、應變及變形一致等。采用 PATRAN/NASTRAN 軟件建立有限元模型分析試驗件，試驗件強度分析校核結果完全滿足要求。

    試驗方案討論試驗方案對于試驗至關重要，團隊通過幾輪組內談論和中心內部討論的形式，確保編制試驗方案的合理性，針對試驗件的加載方式，載荷大小，試驗件內部氣壓、應力應變采集形式、試驗中止和合格判據、試驗件破壞中止后如何修理與合作方多次討論確定，反復斟酌考慮，力爭在試驗方案階段將試驗所有情況考慮出來，確保后期試驗順利進行，經過大伙的共同努力，試驗方案獲得評審專家一致通過。

    試驗準備及開展團隊考慮試驗件及試驗夾具的加工和裝配密封是試驗成敗的關鍵，為使試驗件加工、裝配、密封過程受控，需要安裝工藝人員保證加工質量，同時與試驗人員溝通共同確定試驗前期準備工作，如試驗件安裝形式、加載形式以及試驗件夾具大小等，同時就試驗過程細節控制，實驗誤差影響因素、試驗人員安全控制等溝通形成相關試驗過程控制要求，確保試驗順利完成。

    精煉成果 應用軍工團隊從飛機典型結構、機載設備、外場修理，防護體系等方面提出的腐蝕防護新技術，通過驗證性試驗、典型結構腐蝕疲勞試驗和重要結構環境適應性評估分析等手段來驗證和分析，總結歸納飛機腐蝕防護新技術，最終通過《飛機腐蝕防護與控制設計指南》和《飛機腐蝕維護和修理手冊》的形式應用到飛機防腐蝕設計與維修中，對于飛機結構設計和外場維修有重要指導作用。

    針對飛機服役環境及其特點、有針對性的從防腐蝕結構設計、材料選用、覆蓋層選用、有機涂層選用、裝配密封設計、結構排水設計、緩蝕劑應用等方面提出了防腐蝕設計要求，編制了《飛機腐蝕防護與控制設計指南》供結構設計使用。

    針對外場飛機腐蝕維護和修理調研結果，以及外場維護修理人員意見反饋，從腐蝕維護和修理的基本理論、飛機結構的維護和修理、維護和修理用工具及材料著手，按照飛機機翼、機身、尾翼、操縱系統、液壓系統、起落架、修理腐蝕的處理等內容提出飛機維護修理要求，編制形成《飛機腐蝕維護和修理手冊》。

    通過項目團隊集體攻關，形成了一套有針對性的飛機外場快速修理箱，結合多年研發飛機緩蝕劑的經驗，以及飛機的使用環境特點，將不同的緩蝕劑應用到飛機不同結構部位，為飛機量身定制了一套“保護衣”。

    結語我們只是中心眾多項目團隊中的一支，在中心這臺機器上發揮出自己作為一顆螺絲釘的重要性和閃光點，大家始終堅持團結協作，共同努力，發揚不怕苦、不怕累的精神，以精益求精、持之以恒的態度，攻堅克難，勇于創新，為中心的發展和壯大獻出自己一份力，相信在我們大家的努力之下腐蝕防護中心明天會更好。

    ●  作者簡介

    趙連紅，男，1988 年生，畢業于哈爾濱工業大學固體力學專業，碩士研究生學歷，主要從事腐蝕防護結構設計、腐蝕損傷預測研究等工作，發表核心論文十余篇，多次負責參與海裝、空裝、工信部等重大課題。