日前，湖州市公路部門在湖鹽線西麥灣橋維修過程中采用高強纖維筋-高耐久高韌性混凝土復合結構加固混凝土橋梁技術，對左幅老橋板梁進行耐久性修復。該技術通過近年對農村公路橋梁加固維修中的實踐取得了良好效果，今年在市本級國省道橋梁維修中首次推廣運用。據悉，該技術通過對加固材料的優化、組合以改善混凝土的延性和裂縫控制能力，具有操作簡單、經濟環保、強耐久性等特點，能有效規避傳統橋梁維修方法耐久性較差、橋梁服役壽命低等缺點，在各種裂縫有效控制的同時，提升結構承載能力，以滿足加固結構安全性與耐久性的雙重需求。西麥灣橋預計12月底前可恢復通車。

    G-WIT極威新材料產業集群與德國、美國數家研究機構合作，自主研發設計了獨特的連續纖維熱塑預浸帶材、連續纖維熱塑復合板材等的工藝裝備和生產工藝，集成綜合技術，并握有核心關鍵技術。

    產業集群布局從技術研發、設備研發、產品應用研發到玻纖、碳纖維帶材、各類板材、管道、軍工類產品、汽車輕量化產品等的生產、加工為主的全產業鏈基地，覆蓋了產業從技術端到市場端的全部板塊，以技術為突破、以市場為導向，積聚規模，打造熱塑性纖維增強復合新材料行業新的龍頭。

    項目背景

    近年來，隨著高性能耐高溫熱塑性樹脂的發展以及復合材料成型加工技術的不斷成熟，纖維增強熱塑性復合材料已成為復合材料領域最為引人注目的研究和開發熱點。

    纖維增強材料由最初的短纖維改進為長纖維，最終發展到連續纖維增強，克服了傳統熱固性復合材料的缺陷、在工業、交通運輸、國防等領域有廣泛應用，且已替代金屬材料，成為飛機、宇航和高技術領域不可缺少的特種材料和新型結構材料。

    G-WIT核心技術

    通過特有工藝技術使得高強度的連續纖維與熱塑性樹脂相互間“完全浸漬”制成的，纖維含量大于60%的新型復合材料，即連續纖維增強熱屬性復合材料，簡稱CFP；與傳統的熱固性樹脂（或環氧樹脂）復合材料相比，具有以下特性：

    -  比強度、比剛度高

    -  良好的抗沖擊性、密封性/不透氣性

    -  耐酸堿，環保、無VOC/甲醛排放，可循環使用

    -  按照使用要求靈活設計、產品開發周期短

    -  適合多種加工制造工藝，包括熱沖壓、熱復合、真空吸塑、熱焊接、粘接劑連接、切割等加工方法，使得產品制造工藝流程與裝備大為簡化；

    應用領域及專業化發展方向

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