飛機發生腐蝕取決于一系列因素。如飛機制造過程中的防護條件、在服務期中的維護、飛機所處的環境等。能在腐蝕發生的早期階段發現腐蝕，在最接近的一次修理或換件中采取有效措施，是十分必要的。

 

 

    確認腐蝕的類型和原因

    1.確認

    A.鋁合金，在沒有噴漆的表面，鋁表面的腐蝕的標記為發白的粉末狀析出物。同時伴隨表面光澤的失去。白的析出粉末在有防護處理的防護層中同樣形成不連貫（腐蝕區）也許會在保護層下擴散成氣泡或剝離。由于腐蝕（在先）的作用，表面會出現斑點（色斑）蝕痕（刻）伴隨著凹陷。表皮的膨脹、鉚釘的拉出和推入經常會造成可見的腐蝕痕跡。

    B.合金及碳鋼—腐蝕的標記為紅銹的析出及表面的凹陷。

    C.不銹鋼—腐蝕表現為黑色凹陷及不均勻的棕紅色表面。

    2.類型

    A.這里腐蝕的術語既是說的腐蝕的侵害，也是與形成腐蝕的原理聯系在一起的。通常情況下幾種腐蝕同時發生，使得確定腐蝕類型造成困難。

    B.下面幾種腐蝕類型是最常見的

    （1）表面的腐蝕—表面看是金屬表面的蝕刻，原因是直接的化學腐蝕。

    （2）凹陷—能探測到金屬表面的一系列凹陷，通常是小的輪廓清晰的區域。（Fig1）

    （3）片狀脫落—內部的顆粒狀腐蝕在金屬表面形成膨脹氣泡。源于顆粒周圍腐蝕產物的膨脹。（Fig2）

    （4）電化學腐蝕—通常產生凹陷，經常出現在不同的金屬腐蝕中，然而不止出現在不同的金屬耦合中，各種不同濃度的單元中，電流在不同的電位區域間流動，也是電化學腐蝕的例子。凹陷的產生在于存在導電的溶液。電流就在不同的金屬間產生。或者在同一金屬表面的不同區域由于存在電位差而產生電流。（Fig3和Fig4）

    （5）纖維狀腐蝕—線狀螺紋狀腐蝕沒有方向性的生長在某些金屬的防護層底下。通常在緊固件的周圍（頭端）及表皮邊緣。（Fig5）

    （6）應力腐蝕—這類腐蝕表現為細裂紋。通常出現在合金中，這種易產生裂紋的地方。在拉應力存在的情況下裂紋暴露在腐蝕性環境中。（Fig6）

    （7）摩擦腐蝕—這類腐蝕發生在緊密結合的零件間并摩擦著，磨傷或磨破了其中一個零件表面的防護層，或者兩個零件的防護層都磨破了 。（Fig7）

    （8）微生物—發生在整體油箱中，由于細菌及真菌的存在。真菌在油箱中的水分中生長，代謝產物對金屬結構造成腐蝕。（Fig8）

    腐蝕的檢查和探測

    1.腐蝕的檢查

    A.總則

    正規的維護步驟應包括腐蝕的探測，然后再在作用區域使用正確的處理方法。區域不僅要探測到腐蝕壞的地方，也包括存在的產生腐蝕的因素（條件）（如損壞的表面處理層或堵住的排水孔）。因為存在腐蝕的隱患，建議定期檢查這些問題區域。因為不同的地理位置所決定的不同環境條件下 ，檢查的間隔也不一樣，參見20-30-00的詳細內容。

    B. 查哪兒

    因為所有的飛機部件都有可能腐蝕，飛機上的每個區域都要定期檢查。參見VOLUME2關于可能發生的發生腐蝕區域的詳細描述及推薦的檢查和處理頻度。如下為一些例子 。

    （1）內表面即搭接處。一定要包括哪些排水口堵住的區域，接頭處、支柱、附件在飛機及結構中形成了角板、加強筋和拱起的物質會存住一些不想要的物質或濕氣形成腐蝕。

    （2）外蒙皮，噴漆或沒有噴漆仔細檢查機身、機翼及尾翼的表皮，確定包括了緊固件及板的邊緣。如果發現緊固件裝配的位置有腐蝕。確認拆下緊固件，尋找緊固件頭下的腐蝕及孔中的腐蝕。只去除緊固件周圍的腐蝕，而不移走緊固件，就不會阻止緊固件下的腐蝕。

    （3）暴露的接頭處。暴露的接頭及支架會磨損并損壞表面防護層，從而產生腐蝕。這樣的零件所在區域如下：

    （a）水平安定面及垂直尾翼的連接處

    （b）發動機架的連接處

    （c）液力及電力支架的輪孔處

    （d）液力及電力支架的敞口區域在前后機翼的桅桿處

    （4）地板梁和壓條。地板下的濺灑痕跡，應調查并確定地板梁是否被腐蝕。廚房周圍、入口、門、廁所及電池組件也要特別注意。

    （5）整流包皮和整流包皮的另一面，一旦整流包皮移開，進行列行維護隱藏在整流包皮下的結構就要進行防腐檢查及深層檢查。特別是玻璃鋼布的整流包皮，要檢查深層的損壞。玻璃布板材要檢查涂層的損壞，無論是鋁的火焰噴涂或涂導電涂層用以釋放靜電。因此要檢查涂層的損壞狀態。

    （6）座椅軌道，座椅軌道的溝槽會集中了灰塵等污物，以及濕氣而易被腐蝕。

    （7）貨機地板下的艙底，貨機地板下的桁與縱梁，會從貨物中集聚一些污物、濕氣及濺灑，可從這些痕跡中找到腐蝕處。

    （8）鋁組件、暴露的管子的B螺栓及液力組件、編制軟管都要進行腐蝕的探測。輸送空氣管的內表面，特別是輸送管的一面還是結構件的情況下，要做防腐檢查。

    （9）吸濕的物質。在有這些物質的地方存在部分（少量）少量的空氣循環。在吸濕材料如皮革、紙張、橡膠、泡沫隔音材料和絕緣材料粘附在金屬結構上，存在這腐蝕的可能性，為了探測是否腐蝕就要先除去這些物質。

    （10）鋼琴和其他鉸接件，鋼琴的鉸接件腐蝕后，當街頭動作時，接片斷裂，鋼琴就不能正常發聲要探測動作部件和鉸接件對接觸到的腐蝕情況。其他的鉸接部分，如軸承、插入件和緊固件也要探測腐蝕情況。

    （11）整體油箱，要定期的對油箱檢查是否有凹陷和氣泡在內表面形成。對內壁進行防腐檢查，表面發黑的區域要進行表面腐蝕檢查。

    （12）控制電纜，有計劃的檢查電纜，當作為保護層的油脂消失后，電纜就會發生腐蝕

    C.特殊檢查：當搭載非標準貨物時（即活體動物）或貨物內有毒物質濺灑時，就要開始進行特殊檢查。

    （1）汞當有報告汞灑在了貨艙時，維修人員要盡快除去水銀濺灑因為鋁結構已經被汞損壞。看到水銀穿透鋁金屬時，要加強注意和報告。詳見如下有關具體的水銀濺灑程序。

    （a）汞引起的腐蝕非常快，因此，發現汞濺灑后，必須馬上采取措施。

    （b）如果鋁表面的防護層被劃傷或損壞，汞在常溫下很容易與鋁發生汞劑化反應。一旦鋁的一個小區域發生了汞劑化，腐蝕就開始了，并在濕氣和鹽水顆粒的作用下加速。

    （c）應力結構件上鋁的汞劑化會迅速產生小裂紋，與應力腐蝕裂紋相似。

    （d）汞在汞劑化過程中不會消耗，就像鋁的氧化層，它能從汞劑化中分離出來，繼續侵蝕新鮮的鋁。

    （e）有機漆，油脂或者厚的連續的氧化膜層能防止汞劑化。

    （2）活體貨運，飛機運送活體動物時，要檢查污染物的影響，詳見20-61-00給出的詳細步驟。

    D.檢查方法：目測和無損探傷用于確定腐蝕的發生和存在。一般來說目測要借助于放大鏡，管道鏡等。無損探傷技術在結構復雜區域受到限制，也耗時。如果檢查區域目測不到或目測后需確定腐蝕程度，都要用無損探傷，操作者要判斷是否用NDI。

    （1）邊緣電流。邊緣電流用于確定表皮、加強筋及梁的區域的腐蝕。如果目測已有腐蝕產生，如表皮層的氣泡，接頭處產生微裂紋。

    （2）超聲波。用于檢測蜂窩結構或粘接板上的瑕疵。超聲波通過測板厚來確定腐蝕的情況。

    （3）X射線。用于探測肉眼看不到的瑕疵。那些不拆主體就無法測到的地方。這一方法可以作為其他無損探傷探測的支持方法（就是說探測超聲波已測出腐蝕的層板中，蜂窩的總的腐蝕的情況）嚴重的腐蝕可用X射線。比如腐蝕的深度在20%或以上時。

    （4）滲透法。滲透法技術用于非磁性件如厚表皮，鍛造件等等，在退漆后存在的裂痕，這一方法同樣用于測定表面和晶粒間的腐蝕。

    （5）磁粉法。這一方法用于測試低合金件上存在的微裂痕，在退漆后，去掉腐蝕可測得。

    2.腐蝕的探測

    A.噴漆的金屬（有涂層的），金屬板表面或鋁鍍件對比沒有涂層、沒有包板、沒有電鍍的金屬不易產生腐蝕。金屬易腐蝕區域會出現鱗片或氣泡，或使得涂層上有不同顏色或氣泡出現，金屬表面的腐蝕常因為發暗、發黑或凹陷而得知。有時也會伴隨著發白、白灰或發紅的析出物存在。參見20-10-00中關于金屬腐蝕的問題。

    B.NDI步驟。當目測發現腐蝕后，在修理前要估計腐蝕的程度。在目測無法得知腐蝕的程度時，這時就用無損探傷來做到這一點。微裂痕必須用某種NDI方法測得。

    C.特例。有些情況下，要運輸某些貨物，就要根據貨物的特點，運用特殊的方法和技術，如下所列：

    （1）汞。在運輸汞的途中，如果容器壞了。濺到貨艙其他區域，就沿著流動線路檢查飛機結構。支架之間，桁條、表皮和維修補片的下面。汞遇到鋁會有強烈的腐蝕產生。其合金對飛機整體結構的腐蝕比單項腐蝕更嚴重。

    當得知有些地方有了汞的濺灑，可通過尋找汞鋁反應產生于表面的白色粉末來確定。具體的檢查、確定和處理方法詳見如下的探測方法。

    （a）灰白色的粉末或者鋁表面象模糊起毛的涂層都是濺灑的汞引起的腐蝕的標志。

    （b）嗅聞器即使少量的汞也會被探測到。這種電子裝置對汞蒸汽很敏感。

    （c）X-射線可用于形成了白色斑點的膜狀物時汞的探測。結構附件上的腐蝕呈現出樹狀的穿透效應。

    （2）活物。運輸活物有特殊的規定。有幾點需要注意：即濕度、身體排出的鹽分，及排泄物的濺灑。腐蝕程度應及時報告維修或及時處理。

    D.標記。檢查后需要退漆和清潔的區域必須標記。腐蝕程度也要明確鑒定并報修或處理。

    環境作用

    1.總則

    A.飛機發生腐蝕取決于一系列因素。如飛機制造過程中的防護條件，在服務期中的維護，飛機所處的環境。

    B.有些環境因素是制造者操作者可控的，如電池組件的位置，廚房廁所的濺灑問題。在這種情況下，可以確定檢查頻次及所需的維護，而不用依賴操作者的探測搜尋。

    C.其他環境因素易被操作者控制。如海洋性氣候中的多鹽空氣，或者工業區中的空氣污染，在這些情況下檢查和防腐頻度都有變化。

    2.環境

    A.環境條件的具體影響，操作者要根據當地情況來決定。環境影響是許多因素的綜合體，可按以下情況來考慮。

    （1）海洋性氣候—海邊離鹽水很近，會導致其中含鹽顆粒的大氣或鹽飽和濕度，水氣中鹽分含量高，溫度和季風的影響導致當地產生腐蝕性的海岸大氣。必須牢記，鹽水是促進電化學腐蝕的極好媒介。

    （2）污染的大氣—在工業區，大氣通常被污染。這些污染物遇水形成高腐蝕性的液體。例如形成硫基酸的硫化物就經常被發現，這常常造成更大的危害。當季風從鄰近的工廠把污染帶到飛機停泊區。

    （3）降雨—一般的降雨、陣雨或冷的空氣條件，不會產生環境問題。大雨或冰雹會損壞表面涂層，進而引起腐蝕，熱帶降雨產生多的濕熱空氣，會促成腐蝕。參考下段相對濕度和熱的作用。

    （4）相對濕度—相對濕度高又是在高溫的情況下，就會導致停泊在地面上的飛機中的空氣處于飽和水蒸氣的狀態。一旦起飛，冷凝水成為腐蝕的媒介。高濕度低溫度就會好些，因為理想的條件就是低的相對濕度。

    （5）溫度—高溫、低濕度是最好的環境條件，因為飛機上的濕氣都蒸干了。類似的，極冷的空氣通常也是干燥的。

    （6）跑道的情況—當飛機行進在有砂礫的、臟的或草地的跑道上，或者由于氯化鈉除冰產生不利條件，造成飛機表面涂層的損壞和腐蝕物的沉淀析出。

    （7）飛行高度—飛機低空飛行相對于高空飛行，就會相對多的接觸空氣污染物和海洋性大氣。

    （8）間隔—頻繁起降的飛機，比間隔長的飛行，特別是在熱帶地區，就會產生更多的濕氣聚集的機會。這是由于飛機每次著陸都會重新面臨飽和水蒸氣的環境，這些蒸氣會在飛機表面凝結，直到下次飛行。

    （9）火山噴發氣體—火山噴發產生的腐蝕性氣體，會在某一地區的空氣中停留，其中釋放的物質在活火山的下風口地區形成不良因素。

    （10）空氣污染物的摩擦——流動中的砂子或珊瑚塵砂會在飛機表面涂層產生侵蝕并會進入到接合處或軸承中。這種摩擦不只是磨損問題，而且會使沒有保護層的金屬腐蝕。這種磨損材料本身就有腐蝕，就像海岸的沙子一樣。

    B.針對各種飛機飛行狀態建立防護程序。首先確定飛行的地理條件有多嚴峻，然后確定檢查防腐的時間間隔，并合理安排航線。下面針對飛機列出了3種分類：

    （1）嚴重的—這些地區是海洋性氣候或者是含污染物的工業大氣。

    （2）中度的—適度的海洋性氣候和工業污染性大氣。

    （3）輕微的—溫度干燥地區或極低溫地區。然而跑道上、滑行道上使用的防結冰的化學物質會使寒冷地區成為腐蝕嚴重的地區。

    C.本手冊中防腐及檢查頻次將根據上述的三個分類來決定。飛行環境按飛行航線中最壞的情況考慮。因此當飛機從一個輕微腐蝕地區飛向一個嚴重的腐蝕地區，就按嚴重的地區來考慮。

    注：有些航空公司只分配部分飛機執行嚴重腐蝕地區的飛行，以減少其他飛機的維護成本。

 

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責任編輯：殷鵬飛

 

 

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