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淺談航線維護中飛機腐蝕的檢查與維護

2018-09-18 12:49:33 作者：陳順杰來源： Sunline適航與維修分享至：

一、腐蝕的危害

國際航空協會1983年統計報告表明：飛機每飛行小時對應的腐蝕修理支出費用就已經達到10美元到24美元。這筆費用中還不包括航空公司為了保證飛機正常運營準備的大量航材庫存以及腐蝕造成的計劃外停場修理損失。同時腐蝕會導致結構應力水平上升。當結構的承載能力降低到破損－安全載荷之下時，結構有可能在靜載荷的作用下就發生斷裂。腐蝕還可能導致飛機系統功能喪失。根據美國空軍后勤中心（ALC）對20多種飛機的調查報告表明：腐蝕導致的飛行事故占總數的20％左右。因此，腐蝕問題不僅涉及經濟性問題，還嚴重危害飛機的飛行安全。

二、腐蝕的形成

腐蝕分為化學腐蝕和電化學腐蝕。化學腐蝕一般指酸、堿、水銀等化學物品在運輸中滲漏后直接與飛機金屬發生的化學反應。化學腐蝕嚴格來講屬于意外損傷。結構維護大綱中與腐蝕相關的環境損傷是指電化學腐蝕。為了滿足強度、重量等要求，飛機上不得不使用大量存在電位差的材料。同時，為了防止雷擊損傷、靜電積累等，整個飛機結構、部件、系統必須形成電通路。由于水中不可避免的溶解了大氣中鹽、酸、堿根，水溶液中含有大量帶電離子就成了電解溶液。在使用過程中，當飛機某區域的表面保護層（漆層）出現破損后，此區域只要有水分積聚，腐蝕就可能發生。

三、表面腐蝕的檢查

腐蝕的預防工作中，檢查工作是最基本也是最重要的工作之一，盡早發現腐蝕，對于及時維修、防患于未然是十分必要的。因此在日常的勤務工作中應針對容易腐蝕的部位作仔細的目視檢查，當發現有腐蝕跡象時應作進一步的詳細檢查。一旦確認腐蝕存在，應盡快采取修復措施。

下列跡象表示著腐蝕已經存在或即將出現：

—碎物或污染物的聚集；

—涂層剝落、碎裂、突起或起泡；

—表面破裂、不光滑；

—蒙皮凹凸不平；

—緊固件頂部變形或脫落；

—退色、斑紋；—變形、有裂紋或小點。

案例一，在航線維護中，排查液壓油漏油點時，打開后貨艙地板檢查發現FR62-63框和FR63-64框底部與機身蒙皮連接的桁條處有兩處長約70CM左右的粉末狀腐蝕，如圖1所示。

圖1 桁條粉末狀腐蝕案

例二，在航線維護中，發現后廁所通風口周圍蒙皮區域漆層鼓起，內部檢查發現加強板粉末狀腐蝕，如圖2所示。

圖2加強板狀腐蝕

四、日常航線中的腐蝕維護

4.1腐蝕的預防

4.1.1 飛機進行外表清潔由于大氣污染，空氣中含有大量的腐蝕性氣體，如硫化氫、二氧化硫等，再加上空氣中的塵埃，如不及時清洗，這些腐蝕物就會附著在機身外表，對蒙皮進行表面腐蝕。因此，定期清洗飛機是預防表面腐蝕的最好方法。經常清洗飛機，不僅清洗掉了沉積在飛機表面上的污染物和腐蝕產物，而且能發現輕微的腐蝕和其它可能存在的損傷。

4.1.2 定時檢查和及時修復補零部件的防護主要依靠零部件表面的鍍層和圖層，不能出現破損或劃傷。如果零部件出現破損或劃傷，應及時進行修復。對無法及時修補的損傷涂層，應使用防腐劑以減緩結構的腐蝕進程。

4.1.3 做好防濕防潮工作在機場使用、停放的飛機，時刻受到環境中的腐蝕氣氛和介質的侵蝕。露天停放的飛機應蒙好防雨布。同時，飛機是一個復雜的結構，許多地方開敞性很差，容易積水，因此需要保持各通風口、排水口的暢通，同時定期對發動機進行通電、試車以加溫除濕。

4.2 腐蝕的去除“有腐必除、除腐必盡”是防腐工作的基本原則。腐蝕與人的慢性病類似，病發時癥狀輕微，對本體沒有明顯影響。但是，如果不掐斷源頭，小病就會發展成大病，小的腐蝕就會危害機身的結構，最后成為不治之癥，造成機毀人亡的慘劇。

1981 年 8 月 22 日我國臺灣民航客機 B-737 空中失事，便是由于機身下部高強度鋁合金結構件多處發生嚴重的晶間腐蝕、剝蝕，出現裂紋和孔洞，在空中增壓時產生急速破裂，引發爆破解體，導致機毀人亡。所以，發現腐蝕就必須立即去除，而且必須除干凈，不能怕打磨超標就不除盡腐蝕，因為殘余的腐蝕物又會成為新的腐蝕源繼續對結構進行腐蝕。

通常采用的除腐方法有機械法和化學法，而由于去除腐蝕產物的化學制劑本身就是一種強腐蝕劑，在飛機的除腐中很少使用。在除腐時應特別小心，既要把腐蝕清除干凈，又不能去掉多余的結構，以免使材料的強度不夠而引起更大的更換工作，所以，對于比較嚴重的腐蝕通常是先用氣動打磨工具去除大量的腐蝕產物，之后用手工打磨去除少量的腐蝕產物。

在完成除腐工作后，往往需要進行表面處理工作。表面處理包括：

1）涂阿羅丁涂阿羅丁時應讓阿羅丁在金屬表面保持2-3分鐘，之后對阿羅丁清潔，阿羅丁的清潔要求用水沖洗，如果不能用水沖洗的地方可以用濕毛巾蘸干凈，不能用濕毛巾擦拭。阿羅丁要干燥1小時以上（或用冷氣吹10分鐘）才能在工件表面形成堅硬的保護膜。之后才能涂上底漆。

2）涂底漆。

3）涂防腐劑。

通常，在一些結構復雜區域、多縫隙區域使用BMS3-23，該型防腐劑為排水型，具有滲入小腔、裂縫和排除現有水分的能力，對預防縫隙腐蝕很有效果；在一些方便施工的地方，建議使用BMS3-26，該型防腐劑比較稠，使用時用刷子均勻地涂在需保護的區域，通常用在貨艙底部、客艙內蒙皮等區域；而在一些易腐蝕的復雜區域，應先噴53-23防腐劑，排除縫隙內的水分，然后再涂刷一層BMS3-26防腐劑，或噴BMS3-29防腐劑，這樣就會起到很好的防腐效果。

應特別注意的是在噴涂防腐劑前應等清潔過的區域完全干燥后才能涂防腐劑，在涂完防腐劑后應等防腐劑固化以后才能恢復隔音棉，以免破壞防腐層。

在使用防腐劑時，因防止防腐劑接觸到以下部位：

1.飛機操縱鋼索、滑輪、含特氟隆涂層的軸承。這是因為防腐劑在低溫下會硬化，導致這些構件運動困難，降低它們的耐久性（特別是操縱鋼索）。

2.機上氧氣系統。因為氧氣系統發生滲漏時，防腐劑與氧氣混合后可能會導致爆炸或火災事故。

3.油脂潤滑過的運動機構、軸承密封件等。由于防腐劑會將潤滑油置換或稀釋，降低構件的耐磨性以及防腐性。

4.艙門、應急門封嚴條，系統管路、導線束的橡膠夾、液壓油封嚴條等。防腐劑會使這些件膨脹失效。

5.飛機隔離毯的自由邊、孔附近。這樣會降低隔離毯的阻燃性并會使水分無法從隔離毯中排出。

6.可能產生電弧的區域。因為防腐劑的閃點較低，電弧會引燃防腐劑導致火災。

7.客艙以及貨艙襯板等內部裝飾材料上。防腐劑會改變這些材料的阻燃性。

8.發動機吊架內腔、APU以及APU保護罩、整流板及其支撐桿等溫度超過300華氏度的表面區域。防腐劑會損壞這些區域的高溫密封膠。這些區域的溫度也超過一般防腐劑允許的溫度范圍。

9.底漆或者面漆固化時間小于8小時的表面。

10.溫度超過220華氏度的玻璃纖維管道。