腐蝕是造成船舶結構損傷、影響其使用安全和服役壽命的關鍵因素。腐蝕本身是不可逆腐蝕是造成船舶結構損傷、影響其使用安全和服役壽命的關鍵因素。腐蝕本身是不可逆轉的，但其腐蝕的速度則可以控制。船舶的腐蝕控制是一項系統工程，貫穿于船舶的設計、建造、使用和維護全生命過程。船舶腐蝕控制的基本方法包括合理合計和選材，采用防護涂層以及陰極保護等防護技術。

    3.2.4.1船體腐蝕控制

    1.船體水下部位的腐蝕控制

    （1）防腐防污涂料體系

    船體水下殼體以及舵板、軸等通常采用涂料和陰極保護聯合防腐方法；而螺旋槳表面由于受到強烈的紊流作用，通常難以采用涂層進行保護，主要靠銅合金等材料本身以及陰極保護來防止腐蝕。此外，船底表面長期浸泡在海水中，易產生海生物附著污損，影響船舶的航速，增大燃料消耗，因此船底表面還必須采取防污措施。

    船底防腐涂層應具有優異的防銹性能、高的附著力、良好的柔韌性和耐陰極剝離性能，并且與防污漆之間有良好的配套性。用于船底的防銹漆有瀝青系、氯化橡膠系、環氧瀝青系、環氧系等。目前，以環氧類為主體的船舶漆，已經占整個新造船用涂料的60% 以上，不僅作為船底防銹漆，而且廣泛應用于壓載艙、淡水艙、化學品艙等船舶內艙。

    在船底涂裝防銹漆后，表面還必須涂防污漆。通常的防污漆都是通過漆膜中的防污劑在海水中逐步滲出，在表面形成具有毒性的防污薄層來達到防止海生物污損的目的。防污漆按照防污期效的長短分為短期效（3年以下）、中期效（3~5年）和長期效（大于5年）三類[6]，目前常用防污漆的實際期效大約在3~5年。

    （2）船體陰極保護

    對于浸泡在海水中的船體部位，僅靠防銹防污涂層體系來防止腐蝕是不夠的，陰極保護和涂層體系相結合可以獲得最優的保護效果。

    船體陰極保護可以采用犧牲陽極或外加電流陰極保護系統，兩種方法在實際船舶中都得到了廣泛的應用。通常，對于小型船舶或經常進塢的船舶一般采用犧牲陽極保護；而對于大型船舶或海軍艦艇一般采用外加電流陰極保護系統更有優勢。不論采取哪種陰極保護系統，只有當船體電位達到和負于-0.80V時，船體才能獲得良好的保護。對于屈服強度超過550 MPa的高強鋼，要考慮陰極保護導致的氫致應力腐蝕開裂的風險，同時，過負的電位會加速涂層的陰極剝離，通常推薦船體電位不要負于-1.05V。

    2.船體水上部位的腐蝕控制

    船體水上外殼部位主要采用涂料進行保護，較多采用氯化橡膠類、環氧類、乙烯類、丙烯酸類以及聚氨酯類的船殼漆。由于甲板處于船舶上層建筑的暴露部位，受到海浪和海洋大氣鹽霧的侵蝕，以及人員和物品的摩擦和損傷，所以甲板漆必須附著力高、耐候性強、耐磨性好，并耐海水侵蝕以及化學品作用。用于行走部位的甲板漆還必須具有良好的防滑性能。甲板漆可采用乙烯、氯化橡膠、高固體份環氧等體系。