3.2.3.1腐蝕總體情況

    近年內對多個船廠進行調研，發現腐蝕故障占總故障的40%左右。主要表現在馬腳腐蝕嚴重、包覆材料和鋼板的連接處出現腐蝕穿孔現象、海水管路系統閥件和接頭等區域容易腐蝕泄漏、滲鋅緊固件螺栓銹蝕嚴重、無法拆卸等問題。防護措施方面，存在防腐涂層剝落、犧牲陽極保護效果不理想的問題。

    3.2.3.2存在的主要腐蝕問題

    （1）船體馬腳腐蝕嚴重

    船體馬腳均存在較為嚴重的腐蝕現象（見圖3-32），據船員反映，某船小修時馬腳基本全部更換，分析原因可能是早期馬腳材料耐蝕性較差，不能滿足使用要求。

    （2）緊固件腐蝕問題

    船舶管路的法蘭緊固件及艙內部位的部分緊固件均出現嚴重銹蝕，無法拆卸，估計部分已喪失強度（見圖3-33）。目前使用的緊固件大多仍為滲鋅或鍍鋅防護處理的碳鋼緊固件，其在海洋環境中的防護壽命較短，不能滿足干濕交替及高溫高濕工況的長效防護需求，建議采用復合涂層緊固件。另外，艙內管路法蘭與螺栓材質不同，發生異種金屬接觸腐蝕，特別是艙底腐蝕更為嚴重。

    （3） 舾裝件

    關于舾裝件大部分都處于良好使用狀態，個別出現腐蝕失效的情況，據船員介紹，錨甲板地板涂層施工時未除銹完全，造成涂層附著力不強，易出現大片脫落現象。另外由于錨鏈的經常使用，導纜孔以及絞盤、絞車和錨鏈以及錨表面，局部都出現涂層破損現象，造成鋼基體腐蝕，見圖3-34到圖3-37。

    （4） 尾軸

    現場調研時發現，尾軸在支撐環處出現溝槽磨損（見圖3-38），會影響軸的密封性，易引起進水或偏心等問題。

    （5）其它腐蝕問題

    a.艙底積水

    部分艙底積水（見圖3-39），如機艙、電站等，積水面積大，通風性能不良，人員可達性差，因此日常維修維護不易，涂裝涂料的難度大。

    b.閥門腐蝕普遍

    船上的各種型號閥門普遍存在腐蝕，包括海水介質和淡水介質，蒸汽系統閥門，有些包覆的閥門等，尤其是閥門緊固件（圖3-40），由于閥門漏水或材質（有的是碳鋼）原因，難以拆卸，要用氣焊切割緊固件才能拆除。

    c.其它管路腐蝕情況

    在船上大部分是銅管，也有一些鍍鋅管，尤其是海水系統中的鍍鋅管，腐蝕較為嚴重（圖3-41）。

    3.2.3.3防護措施方面的問題

    （1）防腐涂層剝落現象

    某船海水管路表面防腐涂層嚴重脫落（見圖3-42），露出底漆，涂層結合力較差；另外，排煙管表面高溫防腐涂層也出現部分剝離現象，并有白色腐蝕產物滲出，見圖3-43。

    （2）犧牲陽極材料及優化布置問題

    調研發現，某船安裝的部分犧牲陽極存在溶解性能較差和結殼現象（見圖3-44），影響再活化，會造成局部欠保護。可能是由于犧牲陽極處于海水環境的時間較短，干燥條件下陽極不會消耗，無法起到保護效果。

    3.2.3.4船舶腐蝕狀況總體評價及防護建議

    關于船舶舾裝和艙面設備的腐蝕狀況總體評價是整體情況較好，基本沒出現大的腐蝕問題，個別地方存在改進空間，尤其是在優化設計和施工工藝控制方面可以有效提高防護效果。

    針對船舶調研中發現的主要問題，結合實際工況條件，建議船舶腐蝕問題治理思路如下：

    （1）重視優化設計，盡量結合實際工況進行改進設計方案。如結合塢修將泄水孔位置改到最低位置處。地板革改為高聚物地板漆等等。

    （2）完善施工工藝，細節決定效果。如涂裝前做好支架或焊接處的預處理清潔工作。

    （3）換用高性能材料，提高防護效果和使用壽命。如目前使用的犧牲陽極可以更換為耐間浸工況的多元鋁合金犧牲陽極材料。

    （4）加強日常維護和使用管理。如上甲板積水的及時清理和艙面設備表面的涂裝補涂等等。